Beiträge von Gigamot

Zu den zwei Protokollen.

Warme Halle und Tor offen, draußen kalt?
Passiert im Winter öfter, gerade bei Messungen als EVENT.

Umgebungsluft 12,2 Grad, durch anblasen des LLK mit kalter Luft - Ansaugluft 3,5 Grad.
Ich glaube, alleine dadurch könnt ihr mal locker zwischen 3 und 5 % von euren Werten abziehen!

Geht auch im Sommer. Umgebungsluft 30 Grad, Trockeneis gekühlter LLK Ansaugluft 10 Grad, 5-8% Mehrleistung
(kein Trockeneis? Dann Wasser Methanol Einspritzung)

Ich will das nicht schlecht reden. Sicherlich ist der Maha ein sehr gutes Produkt. Es sollten aber auch Referenzwerte
vom normalen Fahrbetrieb anliegen, oder?

Die Idee ist wirklich sehr geil! Respekt und gute Geschäfte!

Zitat von derbysk

Meiner ist Baujahr Dezember 2014 - damit noch alt?

kann ich dir genau sagen, wenn wir ihn auslesen!
Hab keine Ahnung, ob daran schon etwas gemacht wurde oder nicht!

Zitat von derbysk

Die Motorsteuerung muss erst wieder neu angelernt werden,

sofern die Adaptionswerte überhaupt gelöscht worden sind!
Zudem können, je nach Softwarestand, nicht alle Adaptionswerte zurückgesetzt werden.
Bei alten Softwareständen geht es noch fast komplett, bei neuen hat sich etwas geändert.

Zitat von DribblEggs

Genau da hapert es bei mir. Nach fünf Werkstattaufenthalten (davon nur ein planmäßiger) ist mein Vertrauen und meine Geduld am Ende angelangt.

Dass dabei 0℅ meiner Beanstandungen behoben wurden und der MINI sich beim Fahren anhört als wäre er schon doppelt so alt mit dreimal sovielen km Laufleistung trägt auf jeden Fall seinen Teil dazu bei. Faktisch ist das Auto im jetzigen Zustand auf dem privaten Markt unverkäuflich, weil jeder potentielle Käufer nach der Probefahrt dankend abwinkt.

Darum wird der Nächste kein MINI mehr. Und BMW sprengt jedes Budget.

Eigentlich wollten wir den MINI sechs Jahre behalten, aber das kann und will ich uns nicht zumuten.

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Mich würden deine beanstandeten Mängel interessieren, die MINI nicht behoben hat. Gerne auch via PN.

Zitat von Carl

Erstmal zum Test - die 3 Sekunden zeigen, das der Serien JCW ein Mops ist. Solides Tuning hilft ihm, relativ easy seinen Hipster Bart zu stutzen. Im Prinzip wird das geliefert was man von JCW erwarten sollte

Unter 1.10 sollte eigentlich Pflicht sein, die Kür ist es wenn der Mini dann noch so aussieht wie ein MINI !

Wofür die Challenge Hütte ? die Zeiten kennt man doch von den Kursen, wenn dann bitte mit Strassenzulassung, aber da kommt dann doch wieder die Optik in die Quere, also zumindest bei mir.

Ich fände es schon interessant zu sehen was ihr als Maximum für den Promille Bereich der Sportfahrer mit Strassenzulassung als Daily zustande bringt. Ein Test von Sport Auto sollte immer drin sein.

Die Kür wäre hierbei noch die MINI Garantie

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Die Challenge Zeiten kennst du, aber sicher nicht die mit dem F

Verstehe aber was du meinst. Mit MINI Garantie ist das wie mit ner Banane auf den Mond fliegen!

Zitat von Willi Cooper

Find den Austausch unter Tunern in diesem Thread super.

Das Problem mit den Sport Auto Tests ist, dass geschätzte 80% der Leser die Tests 1:1 nehmen ohne die Rahmenbedingungen zu beachten oder zu verstehen...und dann ist der schnellste der schnellste und basta
Dazu gehört auch die blödsinnige Punktewertung.

Weiteres Problem der Sport Auto - aber natürlich auch der anderen - ist, dass die getesteten Autos oft kaum vergleichbar in Bezug auf fahrdynamische Ausstattung und Einstellung sind.

In diesem Fall sind's unterschiedliche Reifen (OK, tolerierbar wenn jeder die "passenden" Reifen für sein Auto montiert), und vor allem unterschiedliche Fahrwerke. Grundsätzlich sind V3 und Clubsport durchaus vergleichbar - ein immenser Unterschied ist aber der Sturz an der VA.

Was mir auch fehlt ist auch die Einordnung der Nutzung der Autos, was man auch z.B. am Sturz erklären kann - bei 3,1 sind die Vorderreifen in kürzester Zeit erledigt.

Besonders deutlich wird das Problem der Vergleichbarkeit auch im Test in der gleichen Ausgabe von Cayman S und TT RS.
Deutlich unterschiedliche Reifen, unterschiedliche Bremsausstattung etc. Es werden zwar zum Teil die Auswirkungen erklärt, aber die Frage "was wäre wenn" bleibt unbeantwortet.

Was mir vollkommen fehlt, ist die für mich wichtigere Beurteilung auf der Landstraße. Gullideckel in der Stadt sind ziemlich uninteressant, wenn es um die Beurteilung auf der Strasse geht. Hockenheim ist für mich als Rennstrecke ebenfalls weitgehend irrelevant, da zu einseitig.

Trotzdem find ich's toll Marian @MG-Performance, dass ihr euch in den Tigerkäfig gewagt habt
Ich kann aber auch Thomas' @Gigamot Gründe zu 100% nachvollziehen.

Résumé aus meiner Sicht - Sport Auto ist nett zur Unterhaltung - wer tunen möchte sollte sich mit der Materie erst "minimum-schlau" machen und dann in Ruhe zu den Tunern gehen und sich für sein eigenes Anwendungsprofil eine Lösung vorschlagen lassen.

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Zitat von Carl

Wann sieht man den ein Test von Gigamot ?

Hat sehr lange gedauert, bis diese Frage gekommen ist.

Sicherlich ist so ein Test eine sehr gute "Kundengewinnung". Wenn du die Meinungen hier liest, da gibt es Mitglieder
die es feiern und es gibt Mitglieder die zwischen den Zeilen lesen und eine andere Meinung haben.

Was sollen wir denn zeigen bzw testen lassen?
Sportauto hat sicherlich derzeit die Schnauze voll von F Minis, wenn nichts extremes kommt.
Erst HGR/MG MINI, dann Supertest mit JCW, dann Manhart, dann der Test jetzt.

Wie Marian schon schreibt, sind bei uns Tunern die Buden voll. (zumindest bei uns ist das so).
Zudem haben wir gerade ein Projekt, dass viel Zeit und viel unserer Aufmerksamkeit verlangt.
Bisschen Fahrwerk, Räder-Reifen, Software und Hardware habt ihr in den Tests doch eh schon alle gesehen!?
Wenn wir jetzt noch ein F z.B mit Drexler, Kupplung, Software mit Hardware und Wasser Methanol Einspritzung bauen,
kannst du den auch nicht mit den Mitbewerbern vergleichen, weil es wieder was ganz anderes ist!?
Genau so, wie wenn wir unseren Challenge zum Test geben würden.

Eigentlich sind wir gar nicht so geil auf Testberichte in diesen Blättern.

Wenn du in unserem Händlerbereich mitgelesen hast, sollte unser Fahrplan für die Zukunft bekannt sein.
siehe hier

Wenn wir mal ehrlich sind, bieten alle hier die gleichen Teile aus einem großen Lego Baukasten an.
Exclusiv haben nur wenige etwas zu verkaufen, was du ja auch selbst diese Woche mitbekommen hast.
Wenn ein Händler nicht nur verkauft, sondern dir auch einbaut, sieht es dann schon ganz anders aus.

Für den Kunden ist es verdammt schwer sich einen Tuner zu suchen. Ich hab das hier schon mehrfach geschrieben.
Geht dort hin, wo ihr euch wohl fühlt, zufrieden seid und das bekommt was "ihr" wollt und nicht der Tuner.
Informieren hilft. Sprecht selbst mit dem Tuner und hört nicht auf andere. Woher wollt ihr wissen ob andere eine
Ahnung haben. Dann entscheidet und lebt mit dieser Entscheidung.

Zitat von Jere

Ich aber bei zwei so verschieden Fahrzeugen ist ein verlgeich nicht wirkich aussagenkräftig.

vergleichen nicht, aber aussagekräftig alle mal!

Zitat von MG-Performance

Muss allerdings auch sagen bremst man etwas dosierter damit packt die ohne Ende, solltest du ja von deinem Challenge kennen

Ja, kenne ich vom Challenge. Aber, dosierter bremsen muss man doch nur wenn das ABS nicht richtig regelt!
Sorry für diese kleine Anspielung.
Bin mal gespannt wie lange ihr braucht beim Canbus Sniffen, bis ihr die Möglichkeit gefunden habt, den JCW zum richtigen Bremsen zu bringen mit der Alcon.
Antony brauchst du nicht fragen, die fahren da drüben ein frei programmierbares Steuergerät und sie haben das originale ABS/DSC rausgeworfen!
Ich muss leider zugeben, wir haben das nicht in den Griff bekommen mit den originalen Steuergeräten ohne die Unterstützung von München.
War nicht soooo einfach!