Protest! Das gildet nicht!
Protestieren hat nicht so besonders viel gebracht, die wissen selber nicht was das Werk da jetzt komisches gemacht hat. Sehr unbefriedigend. Ich frag mich wie man ein Auto zur Produktion bereits taggenau eingeplant haben kann und ne Woche vorher fällt einem auf: ach ne, geht ja doch nicht.
Ich hab keinen Status 112 mehr... sondern Status 105. Ich dachte erst ich hab mich verguggt und das muss doch 150 heißen aber nein, da steht 105. Nicht 150. Sie wissen nicht was los ist. Wenn Ende der Woche immer noch 105 dasteht gäbe es Grund was zu tun. Ich soll mal abwarten.
Danke 
Hab mir jetzt die Produktionswoche Urlaub genommen und kann ihn dann frisch ausgeruht übernehmen :). Und dann zwei Wochen drauf noch mal ne Woche um ihn einzufahren :). Lieferung muss also klappen!
Status 112
yeahhhh .. du auch inzwischen @Tristan ?
Sehr schön! 
Dann klappt das ja mit KW28 Produktion ganz gut, meiner steht auf KW26, hat aber auch seit knapp 2 Wochen Status 112. Next Step: 150! 
Und natürlich jetzt noch viele Gedankengänge wie: ach doch noch ne andere Farbe? Oder andere Leisten? Oder kein Yours-Dach? Oder.... - ach quark, einfach so lassen und freuen :).
Daher meine Frage: Ist es möglich wie Akrorn oben beschrieben hat, sich das wegcodieren zu lassen?
Zudem interessiert es mich welche Vor/Nachteile dadurch entstehen können?
Wie schon (korrekt) beschrieben wurde ist diese Betriebsart notwendig um die Abgastemperatur hinzubekommen und damit den Kat zum anspringen zu bringen. Wenn man das nicht tut springt der Kat später an. Damit wäre dann aller Voraussicht nach der Emissionswert nicht zu halten. Spätestens bei der AU fällt das auf. Wer die großvolumigen BMW Ottos kennt (gerade der V8), die gehen geradezu pervers ins Kat-Heizen.
Ergo: das muss so und gehört so.
Hast du eine Sonne! Hab einen Monat vor dir bestellt und KW 28 bestätigt. Wie hast du das angestellt?
Glück gehabt würde ich sagen. Bin schon ganz hibbelig :). Nach Bestellung konnte man ne Woche nix mit mir anfangen, heute wirds auch wieder ganz schwierig :).
Kann gut sein mit der offenen Quote, der war ja schon zwei Tage nach Bestellung auf 111.
Mein am 9. Mai bestelltes JCW Cabrio hat sich in den letzten Tagen von Status 111 auf Status 112 weiterentwickelt und steht nach wie vor auf KW26 
Beim Mini wird's über einen Seilzug auf den Kolben verwirklicht, dabei werden dann die Bremsbacken auf die Scheibe gedrückt:
Danke für die Korrektur. Das war mir tatsächlich neu, ich kenn nur das BMW System bisher. Again what learned :).
EDIT: Hat aber natürlich einen Vorteil für die Handbrems-Slider-Fraktion :).
Das man den besten Kompromiss aus Kosten und Qualität finden muss ist in jedem Unternehmen so. Und ja, über die sogenannten Investoren kann man durchaus geteilter Meinung sein ;). Es ist aber auch kein Kunde gewillt für seinen Mini 100.000€ zu bezahlen und wenn der Laden pleite geht ist auch keinem gedient.
Nichts desto trotz würde ich sagen dass man nicht vorsätzlich schlechtere Qualität einbaut damit das Teil kaputt geht und der Kunde Ersatzteile braucht. Und eine Bremsscheibe wie die hier gezeigte wäre außerdem auch noch lebensgefährlich. Von daher gehe ich (wie du) von einem Einzelfall aus und hoffe das BMW hier im Sinne des Kunden das Richtige tut. Außerdem würde ich hoffen BMW schnappt sich die Bremsscheiben und haut sie dem Lieferanten gepflegt um die Ohren.
Brembo ist nicht gleich Brembo, genauso wie Sony nicht gleich Sony ist oder .... das könnte man endlos weiterspielen :).
Es gibt halt unterschiedliche Scheibenqualitäten - ALLES WAS LANGE HÄLT BRINGT UNS KEIN GELD...
Ich hoffe echt dass du nicht bei BMW arbeitest...
Ziehst du die Handbremse an, wenn das Auto steht? dann drückst du natürlich die Beläge an die Scheibe und so wird dies gefördert ....
Versuch in Zukunft, bei abgestelltem Auto nur den Gang einzulegen.
Die Handbremse wirkt nicht! auf die Hauptbremse, darf sie gar nicht. Die Handbremse ist noch mal eine separate kleine Trommelbremse im inneren der hinteren Bremsscheiben und wird per Seilzug betätigt. Das hydraulische Hauptbremssystem hat mit der Handbremse nix zu tun.
Bei mir war das mal beim 118D (Vorgänger vom letzten 120D vor dem MINI). Da konnte sich aufgrund von Bremsstaub, Dreck und wohl auch etwas Rost ein Bremsbelag nicht mehr sauber an die Scheibe anlegen. Das führte dazu, dass ein Belag stärker abgenutzt war, als der andere - Der hatte dann etwa noch 1/3 Restbelag und der andere war runter.
Wenn der Belag sich jetzt im Fall von @cappo406 gar nicht mehr anlegen kann, kann dann auch nicht mehr der Schnodder und Feuchte von der Scheibe runtergebremst werden und kann dann schön weiter rosten...
Es sind ja Schwimmsattel-Bremsen, d.h. nur auf einer Seite ist ein Bremskolben der den einen Belag gegen die Scheibe drückt. Sobald der dann Kontakt hat baut sich eine Gegenkraft auf und der Schwimmsattel (auf Schienen beweglicher Bremssattel quer zur Fahrtrichtung) wird in Richtung Motor gezogen (geringerer Widerstand des auf den Schienen gleitenden Sattels gegenüber der Reibkraft auf der Scheibe). Dadurch wird dann der zweite Belag an die Scheibe gezogen, sobald der dann Kontakt hat wird mit steigendem Kolbendruck die Bremskraft aufgebaut. Wenn jetzt der Schwimmsattel fest ist, dann drückt nur die Kolbenseite auf die Scheibe. Müsste man sich beim Cooper S jetzt mal anschauen wie herum der Sattel eingebaut ist, gibt beide Orientierungen (Bremskolben aussen würde bedeuten nur außen zu bremsen, Bremskolben innen würde bedeuten nur innen zu bremsen - jeweils im Falle das der Schwimmsattel fest ist). Siehe auch http://s307.photobucket.com/us…1/media/P1020042.jpg.html - hier sieht man das ganz gut das auf der Nabenseite der Bremssattel im Grunde nur ein "Mitnehmer" für den Bremsbelag ist und oben links unter dem schwarzen Gummibalg liegt eine der beiden Schienen auf denen der Sattel gleitet.
Das ist dann auch der Unterschied zu Faustsattelbremsen wie z.B. im JCW an der Vorderachse: hier sind auf beiden Seiten Kolben und die Beläge werden beidseitig direkt durch den hydraulischen Druck an die Scheibe angepresst. Das funktioniert gleichmäßiger und resultiert so in besserer Bremsleistung. Mal abgesehen von den thermischen Vorteilen.
Da der JCW genau deswegen die ausgestellten Speichen an den Felgen braucht tendiere ich dazu dass der Cooper S den Kolben innenliegend haben müsste - sonst hätte der das gleiche Platzproblem. Das würde aber auch bedeuten das ein festgegangener Schwimmsattel eigentlich nicht der Grund sein kann.
SEHR mysteriös!
