Hi Frosty, V2?
Beiträge von OOWIE
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Mein Fazit zum Rainsport 3. Nicht unfrieden, aber ich hätte gern noch einen persönlichen Vergleich. Deshalb werde ich zum Sommer nächsten Jahres Sport Maxx oder Sport Contact drauf machen.
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Deine Reifen sehen ja noch so neu aus.Meine PZero (montiert April 16 Neu) hingegen nach über 9.000 schon über 4mm abgebaut.
hallo @mini-f56-driver, das sind auch Bilder nach der Montage. Jetzt sehen die anders aus...
. Hab bei ungefähr 10t von vorn nach hinten gewechselt. da der Reifen vorn mit dem Sturz verständlicher Weise stark gelitten hat. -
The MINI John Cooper Works is the scariest car I've ever driven — in a good way
[Blockierte Grafik: http://static3.businessinsider.de/image/57a12d66dd0895333e8b4a95-50-50/matthew-debord.jpg]- 25.04.2016, 21:48
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[Blockierte Grafik: http://static3.businessinsider.de/image/571e74f2dd089510618b4638-1663-1248/img_4791.jpg]Cute?Matthew DeBord/Business Insider
I've driven street cars that are also race cars: Ferraris, Cadillacs, even the beloved Mazda Miata MX-5. While all were thrilling, I can't say that any were out-and-out terrifying.
And then I buckled myself into a 2015 John Cooper Works MINI. Don't let he adorable looks of MINI's family coupe fool you. This savage little beast, I'm certain, was trying to do me in.
You just don't get to feel this anymore with high-performance cars. The Lamborghini Hurácan, for example, is a Lamborghini and therefore supposed to be threatening. But it isn't. It's as easy to live with as a Honda Accord. That's because carmakers like Lamborghini don't want customers to think they need some kind of special certification for dangerous activity before parting with a down payment.
My frame of mind when the JCW MINI — the third generation of the car — landed in the driveway of BI Tranport's suburban New Jersey satellite HQ was that the car would be fun. Which it was. But it was also many, many other things. And some of those things made me think that I should have been wearing a helmet and a fireproof suit.
Als Galerie anzeigenIt's a very, very, very special MINI.
Matthew DeBord/Business InsiderOut test car tipped the price scales at a superbly equipped $37,000 — that's $7,000 above the MSRP and included goodies such as a rear-view camera, high-performance wheels, heated front seats, and satellite radio.
The color was "Chili Red," and this little sucker was hot as hell, to say the least. It was bolted together in Oxford, England before being shipped to the Garden State to commence its joyful reign of vehicular terror.
It's a MINI that actually races.
MINIThe street-legal JCW MINI coupé is derived from the MINI Challenge Series car that turns hot laps on the track.
This means that the JCW has a race car personality — fierce, aggressive, unyielding, precise — and race cars manners — jittery, stiff, high-strung, revved up. It's extremely important to know what you're getting in for, because although plenty of "homologated" track cars are perfectly docile in commuter traffic, the JCW is not.
In fact, of the numerous high-performance cars I've sampled of late, the JDW feels the least altered by the transition from race course to roadway.
This is of course cool, but the car also reminds me of a Jack Russell terrier that's gotten into the Red Bull: "Gimme track! Gimme track! Gimme track!" is its yapping demand.
There's a recently unveiled convertible version.
Matthew DeBord/Business InsiderI saw it at the New York auto show this year. Yes, it looks pretty sweet. But if you're seeking a race car that's barely adjusted itself to the highway, you might want to stick with the coupé and its more rigid framework.
The again, sawing the top off probably cools this angry little guy's temper somewhat.
So who is this John Cooper?
Matthew DeBord/Business InsiderSome history: John Cooper was a British race-car designer and engineer who got his start after World War II. Alec Issigonis famously designed the original Mini, which was produced by the British Motor Corporation in the late 1950s and became an automotive legend in the 1960s, thanks in part to its innovative front-wheel-drive layout.
Cooper created a zipper version of the car, the Mini Cooper.
So when the new MINI, owned by BMW, wanted to roll out zipper versions of the new car, it made sense to label them as "John Cooper Works" models.
With the sun finally out in New York and New Jersey, the JCW soaked it up.
Matthew DeBord/Business InsiderThe JCW has a touch of burliness, but it isn't a major departure from the familiar MINI design that has been around for over a decade. In fact, you could say that distinctive MINI look is remarkably unchanged. There are few cars on the road partaking of effectively the same design vocabulary that was employed when they debuted. The only one that I think comes close is the Porsche 911.
The JCW's visual vibe, because it's so reassuring, lulls you into a false sense of calm. It's only slightly buffed up from its core of cuteness. You are ill-prepared for what waits in store.
The MINI badge shares space with a discretely aggressive hood scoop.
Matthew DeBord/Business InsiderThere's nothing obnoxious or defiant about the exterior details, either. No, they're not subtle, but they don't advertise the race car within, or the 228-horsepower turbocharged 4-cylinder engine and its claimed 0-60 time of about 6 seconds.
True, there are much faster sports cars out there — cars that can saw the MINI's acceleration in half. But in the JCW you just feel every single one of the those 6 seconds fly by in joyous flashback of you life, as you balance on a sword-edge of raw terror. A sword edge that's been heated in a small yet quite angry blast furnace.
Will MINI ever change these headlights?
Matthew DeBord/Business InsiderOf course they'll never change the headlights. But they will update them: these are LEDs, and MINI doesn't charge extra for them.
The interior layout is familiar, as well. The contemporary stuff includes a head-up display (for $500), Bluetooth connectivity, a USB port, and a parking sensor. You also get some performance enhancements over a Cooper S, the jazzier version of the base MINI Cooper hatchback coupé.
The infotainment screen is a rectangular peg in a square hole.
Matthew DeBord/Business InsiderThe large, round center console is home to the rectangular infotainment screen. It makes use of MINI owner BMW's unloved — but improving — iDrive system, but it manages the tasks and needs of most drivers adequately.
The steering wheel is very good. The instrument cluster is barebones.
Matthew DeBord/Business InsiderThe leather-wrapped and perforated steering wheel gets some sassy topstitching. The usual controls are located on the wheel or the stalks.
The gauges are straightforward: speedometer, tachometer, fuel. I thought the tach could have been more prominent, but it's legible enough.
The switches that have long defined the MINI's controls haven't gone anywhere.
Matthew DeBord/Business InsiderYou don't push a button to fire up this little badass. You flip a switch. It's a cool feeling. And one that doesn't get old at all.
Stickshifts are a vanishing breed. But the JCW's is a superb survivor.
Matthew DeBord/Business InsiderThe 6-speed Getrag manual is fantastic. It's adeptly directs the JCW's 228 horses to the front wheels, with a crisp, positive action that makes the car feel that you have excellent control over the power. And that's important because this isn't a heavy ride, tipping the scales at a share under 2,500 lbs.
I personally love the old-school stick-and-ball design of the shifter, a departure from the more pistol-handled manuals you more often experience these days. You feel like you're making something happen, mechanically.
Do you dare put it in Sport Mode?
Matthew DeBord/Business InsiderThe JCW has three driving modes are its disposal: Green, Mid, and Sport. Green is for what it sounds like — fuel economy, although at 23 mpg city and 31 mpg highway, 26 mph combined, the JCW isn't a gas hog by any stretch.
Mid is for the kind of driving a normal person would enjoy.
Sport is where it gets interesting. Real interesting. "Let's Motor Hard!" Um ... ok ... if you insist ...
Mehr: FeaturesTransportationMINIBMWhttp://www.outbrain.com/what-is/default/de
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Deine Reifen sehen ja noch so neu aus.Meine PZero (montiert April 16 Neu) hingegen nach über 9.000 schon über 4mm abgebaut.
hallo @mini-f56-driver, das sind auch Bilder nach der Montage. Jetzt sehen die anders aus...
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Kannst du eine Seitenansicht Posten, wirkt igendwie wie 17"...
Mit entsprechend Tiefgang ist die Kombination meiner Erfahrung nach nicht fahrbar und auch nicht zulässig.
Du überschreitest durch diese Kombination die Toleranzen was den Abrollumfang angeht deutlich. Somit müsstest du den Tacho zumindest angleichen lassen.
Hallo ... ,
da meine Räder eingetragen sind, gibt es wohl kein Problem mit der Grösse. Theoretisch rechnerisch hab ich mich persönlich nicht mit dem Thema befasst. das hat alles die Werkstatt gemacht.
Seitenansicht:
WP_20160326_11_20_31_Pro.jpg
Grüsse, -
Er hat einen works. Da wird das nix mit et48
Ich habe auch einen Works. Da wird dann mit Spurplatten so weit aufgebaut, bis die Bremse passt. Wie man sieht, könnte das Rad sogar ohne Sturz ins Radhaus passen. Und bei mir ist mehr Luft zwischen Felge und Bremssattel als bei einer original Trackspoke. Foto Hinten damit man sieht, dass auch da das Rad ohne Sturz locker reingeht.
.WP_20160326_11_20_53_Pro.jpgWP_20160326_11_20_13_Pro.jpg -
...ich kann nur sagen, ich fahre 8x18 ET 48 225/40 und das geht ohne Probleme. Meine Werkstatt hat mir die Kombi sogar so empfohlen. Einzeleintragung ist bei Profis kein Problem und ohne Risiko. Schau Dir die Fotos von meinem Fahrzeug an. Da ist nichts kritisch oder eng wenn das Fahrwerk dazu passt, sprich vorn müssen schmale Klubsportfedern drin sein.
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wieso sollte 18" bei mehr Leistung besser sein?
von der auflagefläche ist ein 215er auf 17" genauso breit wie ein 215er auf 18"
@AlGaTo : Steht der MINI abschüssig auf dem bild? Wer hat das eingestellt?
Wenn Du beide mit 215 fährst ist es klar das es keinen Unterschied ausmacht. Logik: 17ner Rad ist leichter als 18ner bei gleich breiter Bereifung. Also ist 17 "besser".
Allerdings werden die meisten 17ner als 7X17 gewählt und 18ner als 8x18, was eine breitere Bereifung zulässt. Entscheidet man sich für breitere Bereifung verbessern sich Grip und Traktion. Das macht dann ab einem gewissen Grad an Mehrleistung Sinn, auch zu sehen an der verminderten Problematik der Traglast bei der grösseren Reifendimension. -
Servus zusammen,
zum Thema Radgrössen hab ich mal vor einiger Zeit das hier in einem Peugeot 106 Forum gefunden:"Bei einer Felge sind folgende Faktoren zu beachten: Zum einen die Größe und die Breite der Felge und zum anderen das Gewicht der Felge.
Grundlegend kann man sagen, je größer und breiter die Felge ist, desto höhere Kurvengeschwindigkeiten sind möglich und desto besser ist die Traktion beim Beschleunigen. Verkleinert man jedoch die Felgengröße, bzw. reduziert man die Felgenbreite, verringert man die Kurvengeschwindigkeit und erhöht die „Schwammigkeit“ beim Kurven fahren. Vorteilhaft aber wirkt es sich auf die Beschleunigung und den Fahrkomfort aus.
Hierbei gilt es einen Kompromiß zu finden, abhängig von Einsatzzweck: Slalom oder Viertelmeile?
Da es auf Rennstrecken auf beides ankommt, wählt man ein Mittelmaß.
Allgemein gilt: bis 200PS: 7Jx15′ bis 8Jx16′, 200-300PS: 7Jx16′ bis 9Jx17′ und über 300PS: 7,5Jx17′ bis 10Jx18′
Der zweite entscheidende Faktor ist das Gewicht der Felge. Doch warum ist das so entscheidend ?
Man stelle sich vor, man fahre ein Fahrrad mit Standardfelgen und tauscht diese gegen mit Beton vollflächig ausgegossenen Felgen aus (übertrieben dargestellt). Womit werde ich jetzt wohl schneller beschleunigen können ?
Genauso ist es beim Auto. Grund dafür ist, dass bei ungefederten rotierenden Massen (auch Bremsscheiben, Spurplatten etc.), die Leistung des Motors nicht nur in dynamische Energie (Vorwärtsbeschleunigung), sondern auch in Rotationsenergie umgewandelt wird, welche benötigt wird, um das Rad in eine Kreisbewegung zu bringen; Es wird träge !
Je schwerer jetzt das Rad ist, desto mehr Energie wird für die Kreisbewegung benötigt und desto weniger Energie bleibt für die Vorwärtsbeschleunigung !
Zusammengefasst heißt das: Je schwerer das Rad, desto schlechter die Beschleunigung !
Deshalb nimmt man anstatt von Stahlfelgen die Leichtmetallfelgen, da diese eine geringere Rohdichte haben (bei gleichbleibenden Größen).
Es nützt gar nichts, beschleunigungstechnisch gesehen, anstatt einer 5 x 14′ Felge eine 9 x 17′ Felge zu fahren, da sie trotz ihrer geringeren Rohdichte größer und deshalb schwerer ist!
Ein weiterer wirtschaftlicher Vorteil ist, dass durch die kleinere Energie, die man benötigt, um auf eine bestimmte Geschwindigkeit zu kommen, auch der Benzinverbrauch sinkt.
Weiterhin ermöglichen leichte Räder im Gegensatz zu ihren schwereren Geschwistern, ein komfortableres Fahren (Ein- und Ausfedern) und geringeren Verschleiß an der Radaufhängung!
Sehr zu empfehlen sind die OZ Supperleggera, sowie einige geschmiedete Felgen von AEZ und die BBS LeMans.
Hieran sieht man auch sehr deutlich, wie schwer Chromfelgen sind!
Billigfelgen haben oftmals noch höhere Gewichte !
Als Grundregel sagt man: Erleichtert man das Rad um 1 Kilogramm (ungefederte Masse), hat das dieselbe Wirkung, als wenn man sein Auto (die gefederten Massen) um 4 – 7 kg entlastet.
Zum Beispiel heißt das, wenn man alle 4 Räder um 4 kg erleichtert und sie (im günstigsten Fall) mit 7 multipliziert, wäre dies vergleichbar mit einer Gewichtsentlastung im Auto (gefederte Massen) um 112 kg. Das entspräche dem Gewicht eines schon recht schweren Beifahrers !"Das bestätigt die Erfahrung unserer meisten Mini Fahrer, welche bei einer Leistung von 200 bis 250PS mit 17 Zoll am besten zurecht kommen. Inkl der offiziellen Wahl in der Mini Challenge. 18 Zoll kann sich, meist auf Grund des Gewichts, zum Leistungsnachteil auswirken. Bei Minis an die 300 PS oder mehr kann man anfangen über 18 Zoll nachdenken, und das nicht nur unter optischen Aspekten. Da macht das echt Sinn. Speziell in Zusammenhang mit mehr Reifenbreite um Traktion und Grip zu bewahren.
Hoffe dies ist dem einen oder anderen eine Hilfe.
Viel Spass
