Beiträge von MiniSE2021

Zitat von Zippo

Das passt dann irgendwie nicht zusammen. Bei SoC 0,9% ist Cell all SoC 13,31%. D.h. bei SoC 0% sollte Cell all SoC rechnerisch um 12,4% sein, was 11,5% nicht entspricht.

Na ja man kann hier nicht mit 0,xx Prozent Genauigkeit rechnen ... Einfach mal anschauen wie sich die Spannungskurve von Lipos am Ende verhält inkl. Last, Temp,... das sind + -5 % schon sehr genau - Hut ab an die BMS Entwicklung!

Zitat von HeStoPix

….nachdem die 0% aufplöppten, waren es nur noch knapp unter 2 km bis zur heimischen Wallbox. Für alles andere sind die Testikel zu klein

Respekt

Edit: Bitte auch nicht vergessen dass sich dieser min/max Bereich sich auch Umgebungsbedingungen kontinuierlich kontinuierlich anpasst.... Da sieht man schön auf den verschiedenen Screenshots hier im Forum...

Ob das allerdings bei SoC 0% war oder nach mehreren Minuten fahren auf der Anzeige von 0% weiß ich nicht. Erlaubt evtl. noch etwas von dem Restkapazität abzugreifen und sperrt erst später....

ich habe soweit runter noch nie probiert.... MEine aber in einem YouTube Video hat es mal jemand getestet und es erlaubt irgendwann nur noch Schrittgeschwindigkeit und drosselt die Leistung...

Wie schon oben beschrieben sind 11,5 bis 97,2% der nutzbare Bereich der Batterie den das BMS freigibt. Das bedeutet dass mit einem Ladezustand von 0%die Batterie im realen jetzt auf ca 11,5 % entladen ist....

Bei mir auch heute auf xx-002.162.001 gezogen, Gab es die Option nen Update per USB einzulesen auch vorher schon?

Zitat von silbi83

Die Daten aus der electrified App sind auf jeden Fall informativ. Hab mir gestern einen ODB Dongle bestellt, damit ich dann bald auch die App nutzen kann.

Im Detail nehme ich die Daten aus der App aber nicht zu ernst, da die Daten, wie du ja erwähnt hast, einfach nur die aktuellen BMS Daten anzeigen. Hab mal bei den i3 Benutzern reingehört und die bestätigen dass die Daten extrem veränderlich sind. Z.B. kann sich durch eine 100% Ladung der Wert für den SoH verbessern. Ist Technisch ja aber nicht möglich sondern ein rein berechneter Wert usw.

Aber trotzdem sehr interessant mit welchen Daten das BMS so arbeitet.

Also die I3 App liest nur Daten via OBD. Da wird nichts in der App berechnet.

Das der SoH sich über die Zeit in leicht in beide Richtungen korrigiert ist normal, das BMS ermittelt diesen jeweils durch die mögliche Lademenge. Sofern jemand selten auf 100% lädt, kann es daher schnell zu einer Korrektur kommen, wenn mal auf 100% geladen wird und das BMS merkt, das doch wieder mehr reingeht durch Balancing.... Dies ist natürlich minimal und man sieht eher das sinken über die Zeit durch Degradation ...

Zitat von HeStoPix

Hier nochmal ein paar Indizien, wo der Cooper SE den nicht genutzten Puffer der Batterie versteckt.

Bei 98,1% angezeigtem (98% im Bordcomputer) SoC beträgt der „Cell all SoC“ (also der tatsächliche Ladestand der Batteriezellen) 93,57%.

Bei 19,3% angezeigtem SoC (im Bordcomputer 19%) beträgt der „Cell all SoC“ hingegen 29,42%.

Somit misst das BMS dem „Schutz nach unten“, also dem Schutz vor Tiefentladung, offenbar mehr Bedeutung zu.

Fazit:

„Nach oben“ ist a bisserl weniger in der Batterie gespeichert, als angezeigt wird.

„Nach unten“ kehrt sich das dann um- es ist noch deutlich mehr in der Batterie gespeichert, als angezeigt wird.

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Die i3 App zeigt glaube ich an was ihr sucht - am rechten Rand wird der freigegebene min/max Bereich im Hochvoltspeicher -- SoV HV -- angezeigt.

Dieser Bereich wird je nach Akkutemperatur durch das BMS angepasst & passt zur genannten Reserve von 10-15%.

Beispiel:

SOH State of Health - Akku Alterung - Zustand des Akkus MINI Cooper SE in Prozent - Diskussionsthread.

Wie schon geschrieben:

"Der Mini selber lädt wie man im OBD sieht zwischen 12 -97,5 % (daher netto weniger kwh) des HV SoC."

Damit liegt man also nicht weit von 100% wenn er voll geladen ist....

Naja die Aussage im Video an sich kann ich nicht ganz nachvollziehen. Der Mini selber lädt wie man im OBD sieht zwischen 12 -97,5 % (daher netto weniger kwh) des HV SoC.

Diesen Bereich ändert der Mini auch je nach Außentemperatur sscheinbar.

Damit lädt er zwar automatisch nicht bis 100%, aber auch 97,5% sind weit weg von 80, ab der nach vielen Studien die Alterung definitiv beschleunigt wird.

Grundsatzfrage bleibt hier aber trotzdem wie stark die Degradation bei der verwendeten Art des Akkus ( bei Mini )oberhalb von 80% an sich sind... Ohne diesen Wert glaube ich mach die Diskussion bezüglich der schwere wenig Sinn.

Das er schneller altert kann leider auch kein BMS verhindern ?

Zitat von DermitdemSEspielt

Der Verbrauch schließt wieder in die Höhe. Bei unter 0 Grad fährt es besser mit dem Rad

Dann lieber im Mini ohne Heizung ?