Naja wird evtl. auch genutzt um die EEG Umlage wegzubekommen. Regierung kommt mit EV Ausbau bald nicht mehr nach und gibt dann evtl nach. Dauerhaft mit 9k pro Auto kann auch nicht gefördert werden ?
P.S.: Bei dann 48 cent DC 50kW mit ADAC kann man dann auch gleich für 49 cent Ionity mit ewe-go laden. Finde die Säulen genial!
In diesem Itw mit dem Enbw Chef, wird auch angedeutet , daß 22kw Ladesäulen keine Zukunft bei Enbw haben.
naja verständlich wenn pro kW abgerechnet wird. Daheim OK aber unterwegs nutze ich eh nur DC... Sonst reichen die Plätze nicht/ blockiert man zu lange ... Mini mit 50kW stellt sich perfekt auf.
Mini Charging: 33 Cent, 1 Jahr ohne Grundgebühr bei einem neuen Mini.
AC & DC bei allen Säulen wie bei der ADAC Karte?
Das ist schon dreist, d.h. dass jetzt der ADAC Tarif von 29ct auf 42 ct. steigt?
Wow!
Hat wer eine günstigere Alternative?
ADAC seitig sehe ich kein Update... aber wenn wundert es, Kunden sind jetzt da, jetzt wird Geld gemacht 
Bzgl der AC Wandlung findet man etwas im goElectric Forum/ Datenblatt zum verbauten BA-Management & Wirkungsgrad.
Unterschied zwischen 6A/10A//16A pro Phase liegen bei 89 bis 95%. Wie groß der Offset durch Eigenverbrauch ist gibt's keine Daten, werden dann aber wohl die anderen 10% sein.
Vielleicht kann ja Mal jemand messen, wie viel beim Timer warten verbraucht wird..
Alles anzeigenDie 22kW hab ich letztlich ohne Probleme bestätigt bekommen. Der wollt nur wissen, ob ich Durchlauferhitzer oder Wärmepumpen habe. Da ich beides mit NEIN beantworten konnte, war das dann kein Problem. Hängt halt immer von den Leuten und selten von Vorschriften ab. Ich wollte das dann schriftlich haben. Er hat mir eine Email geschrieben dass ich meine Wallbox anschließen darf aber nicht die 22kW erwähnt ?. Also hab ich mal zurück geschrieben und um Bestätigung der 22kW gebeten.
Das Problem war eher jemand zu erreichen der sich zuständig fühlte. Ich habe mich da ewig durchgefragt. Wie immer hatte ich das Gefühl, dass ich der erste Mensch mit ner 22kW Wallbox bin...
Die 22kW waren mir aber sehr wichtig, da ich derzeit einen e smart habe, der einphasig bis 20A bzw 4,6kW läd. Da hilft mir eine 11kW Wallbox nur bedingt weiter um Vergleich zur Ziegellösung...
20A einphasig sind ja erlaubt. Ich raffe jedoch nicht was ist, wenn z. B. meine Frau sich gleichzeitig auf Phase 1 die Haare föhnt. Dann ziehe ich ja auch 30-32 A auf Phase 1.
Ich vermute das macht gar nix, solange nicht jeder auf der gleichen Phase sein Auto läd. Und wenn es zu 1/3 über die PV Anlage läuft, müsste es eh Wurst sein. Soweit aber nur die Theorie...
Also offiziell fragt ja der Elektrischer die Genehmigung an/wichtig auch für die KfW.
Klappt bei unserem Energieversorger einfach Online & wir bekamen dann auch eine schriftliche Bestätigung für die 11kW. Ich will keine Einschränkungen mit Lastreglung...
Beim Mini sieht man ja den internen Verbrauch live nicht, nutze daher die App Electrify via OBD.
Solange die Türen offen sind, sind es ohne Lüftung u.s.w. ca. 200W.
Das OBD schaltet beim abschließen leider ab, daher sehe ich nicht was beim Anschluss der Wallbox verbraucht. Der Tip mit Beifahrer Tür aus dem i3 Forum klappte nicht. Was ich jedoch sehe, das der Verbrauch beim Laden unabhängig vom Strom immer ein Offset hat. Daher ist kurz laden am effizientesten AC, DC sogar noch mehr aber natürlich zur Last der Degregation...
Hab leider keine MID genommen in der Wallbox, sehe aber in der APPvom Mini, das längere Ladedauer durch geringeren Strom/Timer mehr Verbrauch bei gleichem Delta SoC braucht...
Der Ladeziegel liegt nur noch im Schrank. Hier könnnte man evtl. noch mit nem einfachen Voltcraft messen was er im Timerwartemodus zieht, ich aber nutze es nicht mehr...
Hallo, ein grundsätzlich Frage zur PV Ladung.
Der Mini muss ja dann dauerhaft angeschlossen sein und auf sofort laden eingestellt. Sofern dann genug Sonnenleistung vorhanden ist und 6 Ampere überschritten werden fängt der an zu laden.
Was passiert hier in den Pausen? Ich messe beim Mini in Bereitschaft fast 200 Watt Eigenverbrauch wenn er beispielsweise Timer gesteuert auf die Ladung wartet - geht er dann irgendwann in nen Standbye über längere Zeiten oder verbrät er das die ganze Zeit wenn er angeschlossen auf Ladung wartet?
Noch mal nen Nachtrag:
Bei DC Laden scheinen die internen Verluste AC zu DC nicht mit berechnet zu werden. Heist man zahlt eff. nur die Strommenge, die effektiv in die Batterie geht via DC.
AC 11kW (bspw 29Cent) mit im Durchschnitt +15-20% Ladeverlusten liegt damit kaum preislich weg von DC 50kW (39cent) ... Parallel dazu ist beim Laden von DC der Akku meist schon warm bei der Fahrt, was auch effektiver ist....
P.S.: So liegt zwar der Preis zwar fast gleich auf, aber nen "nur" DC Lader verbraucht im Spritmonitor gleich mal 15% weniger kWh/100km 
Antrag 30.03, Schreiben kam letzte Woche..
wir sind gestern auch spontan 560km gefahren. Autobahn mit 110 sind es schon 18-19, aber Landstraße geht runter bis 13kwh/100km..
Wenn Mini nicht pauschal 20km unterschlägt in der Routenanzeige & man das weis funktioniert es super. Ob EnBw/Ionity/... alle mit 47kw 10-80% schnell wieder geladen und Akku war trotz Dauerlast bei 28-33°C....
