Beiträge von MiniSE2021

Zu deiner Frage - Ladeverluste hängen wie beschrieben von vielen Faktoren ab. Die scheinbar relevantesten:

AC Laden:

• Ladedauer selbst durch konstanten Eigenverbauch der Module im Fahrzeug (ca. 200Watt laut i3 Forum)
• AC ab 10A pro Phase höhrer Wirkungsgrad des Ladereglers, sie Bild/Datenblatt
• Eigenerwärmung des Akku & Zuleitungen

DC Laden:

• AC/DC Umwandlungsverluste werden beim DC laden nicht "berechnet", kommt nur der interne Eigenverbrauch mit rein… deswegen ist beim 50kW Ladevorgang der "BC" vs "Ladensäulen Wert /APP" deutlich näher sehr nah…
• Eigenerwärmung des Akku & Zuleitungen

Evtl. mal das Bild anschauen:

MINI Cooper SE und das Elektroauto balancing - Akku richtig laden - BMS kalibrieren 100% Ladung

P.S.: Für gute Realwerte dann immer 50kW DC laden

Nachtrag - Der Mini Cooper SE (beta) Vebrauch kann bei ABRP angepasst werden. Parallel dazu kann man ja auch den SoC zu nachladen einstellen. 10% waren mir auf der AB zu wenig...

Also das längste waren mal knapp 550 km Hin&Zurück.

Das war mit kurzen zwischenlanden am DC kaum bemerkbar. Vor Ort einmal mit 11kW voll und Abends wieder heim.

Für mich wären so 300km gesundes max, 1 mal nachladen 10-15min. Bei 120km/h würde ich mir mehr nicht antun

Für 650km allerdings 9h+ wären mir zu krass, Respekt das du das mal probiert hast! dann eher nen ordentlicher Verbrenner oder ICE mit 5h...

Hast du mal die Akkutemperatur angeschaut über den Verlauf bei warmen Temperatur auf der Hinfahrt?

Ich war positiv überrascht, das selbst bei 25°C Außentemperaturen & nachladen mit DC47 kW der Mini konstant bis 80% geladen hat (Akku bei 35°C).

ABRP und EVmaps parallel sind die besten APPS. Mobility+ dann noch zum Säulen freischalten, solange ich ADAC e-charge noch nutze

Zu beachten 28,9 sind netto Akkukapazität. Wenn man jedoch 28,9 lädt (bspw mit 11kW), kommen noch mal 12-15% Verluste hinzu, die ihr mehr laden müsst.

Von der Spannung her liegt der Mini bspw. bei SoC 92% bei knapp 4,09V. Lipo's haben normalerweise 100 % bei 4,15-4,20V. Kann grad net die Spannung bei 100% messen...

Mini scheint daher die 10% Reserve am unteren Ende zu verwenden...

Lohnt sowas schon, solange es noch keine Feststoffakkumulatoren gibt? Wie lange ist bei sowas der ROI?

Ich war am Anfang auch sehr fokussiert auf technische Spielereien (Ströme, Ladeprofile,Timer,WLAN...), aber man nutzt es nur 1-2 mal , danach funktioniert Sie einfach.

Das Auto zeigt den Verbrauch sehr gut an / Ladeleistung lässt man aus Effizienz gründen eh auf 11kW.

Wichtiger fest installiertes Kabel mit ausreichender Länge! Ordentliche Kabelaufhängung, die den Stecker auch vor Staub schützt & integrierter FI-B aus Kostengründen ....

Schaut auch mal ,was der Standbye-Stromverbrauch ist & das Sie robust ausgelegt ist - Firma schon länger am Markt ist.

P.S.: Ja, für KfW muss es fest installiert sein...

Danke für den Vergleich,krass wie unterschiedlich die Preise seien können...

Na dann Mal schauen ob SWM & Ewe-go die neue Alternative zur ADAC e-charge Karte wird. Denke EnBW muss auch merken, das es nicht als "moderat" akzeptiert wird...

Ladefuchs ist ne schicke APP, wenn mann es einfach will..

Parallel - wozu Ladeziegel/Juicer überhaupt immer mitschleppen?

Typ2 Kabel reicht doch im Alltag beim heutigen Ladenetz völlig. Unterwegs lade ich nur DC (Notfall 11kW).

Einzig beim einsamem Ferienhaus an der Nordsee/Dänemark würde ich über Schuko nachdenken, nur da gehts nicht mit dem Mini hin

Im allgemeinen würde ich vor allem über die Benutzung nachdenken. Ne Wallbox mit festen Kabel ist einfach viel schneller angesteckt...