Problem ist das meistens die Stadt sich gegen solche Maßnahmen wert...
Aber Ladepunkte möchten sie gerne haben...
Und da muss eben "Motivation" vom Staat/Land kommen. Sei's durch gesetzliche Verpflichtungen, monetäre Zuschüsse, etc. An der Stelle ist das Geld eben sinnvoller eingesetzt, als bei einer noch höheren Prämie.
Dann kommen die Argumente man könne ja in 20 min 80% laden und solange warten.
Das könnten aber die wenigsten Säulen und garantiert keine einzige in meiner Stadt.
Das ist aktuell natürlich so. Aber man sollte halt nicht das Ziel in >2030 mit dem jetzigen Stand vergleichen. So baut z.B. gerade ARAL eines der größten deutschen Ladennetze mit HPC Ladern (>=150kW -> 80% in 20-30min.) auf. Die Tankstellen-Konzerne steigen in das Thema gerade erst ein. Und erst dann dürften relevante Ladeparks in der Fläche entstehen. Dazu kommt die Deutschlandnetz-Initiative. Das läuft gerade erst hoch.
Wer hier sich einen neuen E-Mini kauft und auch noch Bar zahlen kann, der hat womöglich den Blick für die Leute verloren die nicht mehr als 1000 - 2000€ auslegen können.
Bei denen dann eine größere Reparatur schon das Ende fürs Fahren bedeuten kann.
Aber ja, die können sich mal eben neue Akkus kaufen wenn due alten kaum noch Kapazität haben.
So eine Diskussion hatte letztens ein Bekannter mit einem Raumpfleger (sprich Reinigungskraft), welcher über die Spritkosten (zu Recht) gejammert hat. Da wurde dann auch gegen die eFörderungen geschimpft... bis ihm mein Bekannter mal vorgerechnet hat, was so ein neues eFahrzeug im Leasing kostet (unteres Segment), wie hoch der Unterhalt und die Ladekosten dafür sind. Ich habe mich konkret, vorgestern an der Ladesäule, mit einem Zoe-Fahrer unterhalten: 59€ Leasing. Macht also bei den 1000 - 2000€ mal grob fast 3 Jahre Neuwagen fahren - ohne Steuer, ohne Reparaturen (Garantie), usw. usw.
Ich will nicht sagen, das eFahrzeuge jetzt "mal eben so" was für diejenigen sind, die sich nur am Ende der Gebrauchtwagen-Kette bedienen. Aber gerade die Förderung und ihre Leasing-Ausläufer bieten da durchaus Möglichkeiten für den kleineren Geldbeutel an. Nur, so mein Eindruck, ist man da auch oft nicht so flexibel mit dem "das mache ich mal". Und natürlich weiß ich nicht, wie jeweils die Leasing-Konditionen und Finanz-Prüfungen ausfallen.
Es bleibt im Wesentlichen das Problem der Ladeinfrastruktur in Städten in Mietblöcken. Da sind Eigenheim/tum-Besitzer einfach besser dran. Deshalb bin ich auch dafür, die Förderung bloß nicht zu erhöhen und die Städte lieber direkt aufzufordern/zu unterstützen, konkrete Ladepunkte zu schaffen (mit 11/22 kWh AC und 150kW HPC), mit fairen Preisen für die Energie und einer offenen Roaming-Anbindung (keine Insellösungen) sowie passenden Parkzeit-Regelung.
Was spricht dagegen, an der 3phasigen CEE einfach eine vernünftige Wallbox anzuschließen, die man präzise steuern kann?
Ich habe an 2 CEE Dosen jeweils einen GO-eCharger hängen, welche ich Anhang des PV Überschusses präzise zwischen 6A-16A Regle inkl. Phasenumschaltung (also genauer zwischen 6A 1phasig und 16A 3phasig). Der Mini macht das sauber mit (unser iX3 dagegen mag keine Phasenumschaltung).
Welcher Partei gehört Wissing noch an? 
Nun ja. Wenn die PHEV Förderung für die Partei-Klientel wegfallen sollte, dann will man wohl schon mal was Neues in Stellung bringen. Blöd halt, wenn dann die Förderung insbesondere dort genutzt wird, wo Autos in Stückzahlen geliefert werden können.... und das sind aktuell nicht unbedingt die deutschen Hersteller.
Jetzt habt ihr mich stutzig gemacht - gibts beim Mini SE irgendwie die Möglichkeit, das Ladeende bei zB. 80% des Ladezustands zu stoppen? Bei meinem (vor Facelift 2021) habe ich nix gefunden.
Nein, nicht das ich wüsste. Ich regele das über meine Hausautomation selbst (Frage den SoC via Mini ab und stoppe dann entsprechend die Ladung).
Oder wie bei einem Bekannten mit einem alten Eauto, der oben auf dem Berg wohnt. Wenn Akku voll, kann er den Berg runter nix rekupperieren:-)
Deshalb kann der GO-eCharger einen "automatischen Ladestop". Mangels Information zwar nicht anhand des SoC des Fahrzeugs, aber man kann vorgeben, wieviel überhaupt geladen werden soll. Anwendungsbeispiel ist gerade der Bergbewohner, der morgens ins Tal fährt und gerade deshalb nicht voll laden möchte.
Das der SoC nicht beim Typ2 an die Wallbox übertragen wird (genauso wie z.B. die VIN oder ID des angeschlossenen Fahrzeugs) ist aus meiner Sicht DIE Lücke im Standard.
Die 80% rühren ja eher davon her, das man den Wagen nicht mit (fast) voller Batterie länger stehen lassen soll. Wenn man also zeitnah wieder relevant was aus dem Akku entnimmt, dann würde ich auch höher Laden (90-95%).
Weil BMW den MINI in China produzieren lässt und dieses zu negativen Reaktionen geführt hat siehe oben. So schlecht scheint der Produktionsstandort China nicht zu sein.
Ok. Die negativen Reaktionen bzgl. des Standorts generell kann ich nachvollziehen. Ich bekomme in Kürze einen iX3 und hätte ein europäischen BMW (oder Premium-Fahrzeug) bevorzugt (aber weder ID.4, Enyak, Q4 eTron, eTron, EQC haben mich überzeugt, der Ford Mach-E (USA) war der einzige interessante "Gegner"). Das hat sich in 5 Jahren aber dann hoffentlich geändert.
Aber bzgl. der Produktionsqualität war ich eher "skeptisch", bis die ersten Reviews der "China iX3" gekommen sind. Qualität geht halt auch dort. China ist (leider?) nicht mehr nur der Billig-Produzent, jetzt produzieren sie auch noch billig und qualitativ gut. Deshalb muss die deutsche Autoindustrie ja aufwachen und der Deutsche allgemein muss erkennen, das sein "hohes Ross" gefährdet ist.
Politisch sehe ich das hoch problematisch.
Tesla Fahrer und deren Anwälte wollen ihre Fahrzeuge explizit aus China weil der Standard anscheinend besser ist als bei Tesla Standard oder anderswo. Das wird interessant was BMW daraus macht!
Wieso?
Der Artikel schreibt doch, das der Tesla Fahrer das Fahrzeug AUS CHINA haben möchte, weil IN CHINA besser produziert wird, als in den USA.
BMW scheint da keine relevanten Probleme zu haben. X-Modelle werden in den USA oder Südafrika gebaut, der iX3 in China und andere Modelle in Deutschland oder Mexiko. Ich habe da noch nicht von systematischen Problemen bzgl. der Qualität gelesen. Wenn man es will, scheint das kein wirkliches Problem zu sein.
Ansonsten, wenn man den Artikel liest:
ZitatAlles anzeigenH. ist enttäuscht. "Das Auto sah aus wie ein Unfallwagen - und ich wurde schon mehrfach darauf angesprochen.", konstatiert er. Also reklamiert er die vielen Mängel gleich zwei Tage nach Auslieferung beim nächstgelegenen Tesla-Servicecenter. Doch dort blitzt er ab: "Das ist Tesla-Standard" heißt es lapidar.
...
Tesla ignoriert Mängelliste
Mit der Mängelliste des Mandanten, die über 20 Fehler aufführt, wendet sich der Rechtsanwalt an Tesla. Trotz der großen Enttäuschung und des Ärgers hält sein Mandant am Model 3 fest, denn eigentlich ist er von Tesla überzeugt. Daher fordert er zusammen mit seinem Anwalt keine Rückabwicklung, sondern eine Nachlieferung, also schlichtweg einen einwandfreien Ersatz für den Montags-Tesla.
...
Gutachter diagnostiziert "fehlerhaften Zusammenbau"
...Dass es sich hier um einen "Standard" handele, wie Tesla einst betonte, weist der Gutachter schwarz auf weiß zurück: "Das Fahrzeug entspricht hinsichtlich des Qualitätszustands (...) nicht den anerkannten Regeln der Technik, herstellerübergreifend betrachtet." Um alle Mängel und Defekte zu beseitigen, kalkuliert der Gutachter einen Reparaturpreis von 10.047,04 Euro brutto ein. Allein die Arbeitszeit dafür nimmt schon mal 4.112,50 Euro in Anspruch.
...
Entscheidet das Gericht für den Kunden und verdonnert das US-Unternehmen zur Neulieferung? Das ist noch offen, ein Urteil wird frühestens Ende des Jahres erwartet. Die Angelegenheit ist also noch nicht ausgestanden.
Sauber... der Kunde ist von Tesla überzeugt.... und wartet dann mal 8 Monate auf eine gerichtliche Entscheidung, ob Tesla im seinen Neuwagen(!) ersetzt oder eine Reparatur im 5-stelliger Höhe an einem Neuwagen(!) durchführt. Wie war das mit den 3 Nachbesserungsversuchen? Tesla will es scheinbar nicht mal 1x versuchen..... aber der Kunde ist ja überzeugt.....
Laut AMS, die im Prototyp mitgefahren sind, war das eine Attrappe. Es gibt kein Display hinter dem Lenkrad.
Dann muss das "HUD" aber wirklich gut sein. Ich finde es in meinem SE ja ganz ok, aber es ist halt auf einer Scheibe und nicht im Blickfeld (wie bei meinem 5er). Und die Scheiben-Lösung ist eben "ok", aber sicherlich nicht wirklich gut.
Das hört sich dann aber so an (wenn ich mal meinen letzten Kommentar ins Gedächtnis rufe), als das es das Schlechte von beiden Bildern wird: Kein Display hinterm Tacho, dafür nur ein billig HUD und eine Zentraldisplay, dessen Rückteil an die 80er Jahre Rückprojektions-TVs erinnert. Dazu noch ein paar billige Schalter aus dem Spielwaren-Sortiment..... ich hoffe doch sehr, das da noch ein paar Personen in sich gehen.....
Also das Display beim Tacho ist ja in Ordnung, und das Runde Display in der Mitte sicherlich auch. Aber der "Rückprojektor-Look" des Zentraldisplays im ersten Bild geht ja mal gar nicht 
Und die dicken Plastikschalter darunter tun ihr übriges dazu Beitragen....
So wie unten (möglichst freistehendes, rundes Display) und dann ein paar hochwertige Kipptaster darunter würde ich mir dagegen fast als Schritt in die Zukunft gefallen lassen
