Beiträge von Northbuddy

Erstaunlich ist, wie hartnäckig daran von den Anhängern des Wasserstoffs festgehalten wird. Da sprechen alle derzeitigen Fakten* deutlich dagegen (siehe z.B. den Beitrag von bwm), aber trotzdem heißt es immer wieder "... aber der Wasserstoff...". Und warum? Weil man sich von seinem bisherigen Mustern wie "Ich tanke schnell voll und kann weit fahren" nicht trennen und (vermeintlich) keine neuen Wege einschreiten muss. Es ist ein Beispiel dafür, wie schwer es ist, Dinge grundsätzlich anzugehen.

*= Wasserstoff ist eine hochinteressante Technologie und für den Umstieg ein wesentlicher Baustein. Daran muss weiter geforscht werden (wie eigentlich auch an Atomstrom, Fusion, etc. - man sollte sich nicht aus der Forschung an solchen Themen verabschieden). Aber derzeit ist der Einsatz im PKW schlicht aufgrund der Effizienz völlig unsinnig.

Zitat von Feger_Michi

Guter Teaser - die sollen umsetzen und keine Unikate bauen

Und genau DAS habe ich dem Presseverantwortlichen relativ klar und deutlich geschrieben. Er hat sich für die offenen Worte bedankt und nimmt es mit in die Nachbesprechung der Aktion.

Zitat von Ostfried

Wenn sie die Klebeheckleuchten dran lassen, ja.

Definitiv. Mit den geklebten Heckleuchten wäre es top! Nur sehen wir ja die Heckklappe....

Ich Frage mich, ob das von BMW/Mini eigentlich geschickt war? Da wartet eine Menge an Kunden auf ein elektrisches Mini Cabrio. Und dann präsentieren sie ein "unverkäufliches Einzelstück". Sehr schön. Und nun? Man zeigt, das man es könnte.... getreu dem Motto: "Darf's noch etwas Salz in die Wunde sein?"

Finde ich zum jetzigen Zeitpunkt, ohne Aussagen bzgl. eines elektrischen Cabrios in der Zukunft, ziemlich sinnfrei.

This Toy is electric! Das Mini SE Cabrio!

https://www.press.bmwgroup.com/belux/article/detail/T0402263DE/this-toy-is-electric-elektrifiziertes-open-air-vergnügen-der-zukunft

pasted-from-clipboard.jpeg

Leider ein Einzelstück

Zitat von Boonzay

wir sind hier im E- Bereich

Genau, eben, drum

Wir fahren den Mini-SE und ich habe schon bei dessen Präsentation auf der IAA nach dem eCabrio gefragt. Hätten wir klar bevorzugt. Und da wir 2025 wohl wieder wechseln werden, wäre es perfekt, wenn 2024 das elektrische Cabrio vorgestellt werden würde. Jetzt klarer?

Ich warte schon länger auf ein elektrisches Cabrio. Präferiert wäre ein Roadster. Aber da sehe ich aktuell, außer dem 718 Nachfolger bei Porsche nichts am Horizont (welches nicht völlig preislich ausartet).

Beim Mini SE weiß man, das er mit dem Great Wall Ora wohl eine Plattform teilt. Und vom Great Wall Ora gibt es eine Cabrio Vision:

There’s Nothing Wrong If You Purr When Seeing Ora’s Digitally Basic Cabrio Cat

With help from everywhere, Great Wall Motors is slowly but steadily popularizing its Ora electric vehicle car brand. You know, the one that became famous for…

www.autoevolution.com

theres-nothing-wrong-if-you-purr-when-seeing-oras-digitally-basic-cabrio-cat-177101-7.jpg.jpg

Was läge also näher, als ein elektrisches Mini Cabrio, wenn's die gleiche Plattform ist.

Zitat von tiboF56

Vielen Dank, das hat meine Recherche auch ergeben. Habe heute auch nur 24 Monate Leasing abgeschlossen, dann kann ich 2024 den neuen bestellen, das passt dann, hoffe ich.

Hm... dann 2024 das Cabrio wäre perfekt .....

triumph-te-1---track-testing-13.jpegTriumph eBike

Triumph TE-1: Nun gibt es offizielle Daten zu dem Elektromotorrad

Nach Abschluss der Tests auf der Rennstrecke verrät Triumph nun einige Schlüsseldaten zu seinem ersten Elektromotorrad.

insideevs.de

Zitat von fsmini

Das der Mini SE sinnvoll für regelmäßige Langstrecken nicht einsetzbar ist, dafür ist der auch nicht gedacht.

Bei dem Beispiel mit dem BMW:

Du musst davon ausgehen das du am nächsten Tag wieder eine ähnliche Strecke fährst und übermorgen und überübermorgen....

Du musst also zu Hause oder auf der Arbeit laden können, geht bei mir nicht.

Im weiß, was du sagen möchtest und ja, zuhause aufladen ist schon super.

ABER!

Ich kann direkt an der Autobahn, wo ich abfahre mit 150kW laden. Im Grunde könnte ich also noch 20min. investieren und wäre mit 80% zuhause. Ich bin auch spontan Freitags von HD nach Bremen gefahren. Akku hatte nur 60%. Da waren es halt 2 andere Ionitys, eine andere Strecke (allerdings auch wg. Stau) und statt 25min. Laden insgesamt halt 35min.

Ansonsten kann ich das nicht so beurteilen. Ich fahre nicht Tag für Tag 500km. Und ich denke auch, das diese Tätigkeiten abnehmen werden. Machbar ist das aber jetzt schon - mit entsprechender Planung.

Zitat von fsmini

Bei den Ladezeiten ist zu bedenken das bei Firmenwagen einer die Kosten zahlen muss. Entweder der Kunde hat deutlich höhere Fahrkosten, wenn ich bedenke wie meine Arbeitszeit berechnet wird...

Oder der Arbeitgeber muss mich bezahlen und kann in der Zeit keinen Umsatz mit mir machen...

Oder noch schlimmer und nicht akzeptabel, das ginge rein von meiner Lebenszeit ab.

Was man privat macht, ob man an einem Aussichtspunkt eine schöne Pause einplant, dass ist was ganz anderes.

Stimmt natürlich. Beim Verbrauch kenne ich schon die ersten Arbeitgeber, die diese "Zeitoptimierung auf Kosten des Arbeitgebers" (Sprich: Autobahn Feuer frei) zu begrenzen. Ich kenne auch Außendienstler, die nun an der Ladesäule Mails beantworten und Papierkram erledigen, den sie ansonsten danach zuhause erledigt hätten.

Aber es ändert nichts daran: Man muss es wollen und in seinen persönlichen (Berufs)Alltag unterbringen können. Mittelfristig wird daran aber kein Weg vorbei führen. Mein Arbeitgeber steigt komplett auf BEVs um. Keine Verbrenner mehr erlaubt.

Das hängt eben vom jeweiligen Fahrzeug ab.

Beispiel: Strecke Heidelberg - Bremen

Gefahren mit dem Mini SE (30kWh nutzbarer Akku, max. 50kW Ladegeschwindigkeit) im Januar:

• 100% geladen gestartet
• 1. Stopp hinter Frankfurt/Shell
• 2. Stopp auf der A45/EnBW
• 3. Stopp bei Kamen/EnBW
• 4. Stopp bei Osnabrück/Aral
• fast leer am Ziel

Das Ganze bei max. 120km/h, mit Heizung (Schneefall!) und jeweils 30min. Ladezeit bei jedem Stop. Macht also ca. 2-2.5 Stunden Ladezeit + max. 120km/h. Das würde ich akzeptieren, wenn ich diese Strecke 2-3x im Jahr fahren müsste und ansonsten mit dem Mini SE im Alltag super über die Runden komme. Meine Frau sieht das sicherlich anders

Gleiche Strecke (bzw. Gegenrichtung; bin ich vor kurzem gefahren) mit dem BMW iX3 (ca. 70kWh nutzbarer Akku, max. 150kW Ladegeschwindigkeit)

• 100% geladen gestartet
• 1. Ladestop bei Schwerte/Lichtendorf Ionity: 7min. Pinkelpause, um 50km aufzuladen und sicher an Stopp 2 zu sein
• 2. Ladestop bei Katzenfurt/Ionity: 23min. Ladezeit um auf 75% zu laden, für die Reststrecke
• 15% am Ziel

Das Ganze gefahren mit 130-150km/h (wenn erlaubt). Fahrzeit inkl. Ladezeit (30min. komplett): 5:15min. - da wäre man mit dem Verbrenner kaum schneller (wenn man's nicht völlig "durchknallt").

Es ist halt beim BEV wichtiger denn je, das das Fahrzeug zum eigenen Bedarf passt. Ich wüsste allerdings wirklich nicht, was ich mit einem 1.000km Akku anfangen sollte (solange er das ökologisch problematische Bauteil ist - wenn der problemlos hergestellt werden könnte, dann gerne). Man muss zwar auf der Langstrecke weniger laden, dafür aber wenn, dann Länger und nach 2-3 Stunden ist eine Ladepause auch nicht schlecht.

Nebenbei: Der Mini hatte damals ca. 20kWh/100km verbraucht (Januar, 5°, Schneefall, wäre im Sommer aber wohl auch nur 1-2 kWh besser auf der Strecke), der iX3 21.5kWh/100km (Sommer, 25°).