Wenn Du mal 'ne halbe Stunde investieren willst:
Ich stehe auch kurz davor, eine private Hausdach PV-Anlage mit Ladestation mit allen elektronischen Teilen von SMA zu bestellen. Hat jemand hier schon Praxiserfahrungen damit gesammelt?
Ich habe seit Januar 2020 eine 7,245 kWp Anlage auf dem Dach, einen SMA 6kW Wechselrichter, einen BYD-Speicher mit 6,4 kWh (ich weiß, dass das nicht wirtschaftlich ist, wollte ich aber trotzdem haben) und 2,5 kW SMA Batteriewechselrichter und den SMA EV-Charger 22 mit Sunny Home Manager 2.0 ... also, alles was SMA für den kleinen Mann so hat ...
Darf ich mal fragen was ihr so für die e-Charger ausgegeben habt und wie genau die Bezeichnung von denen ist?Gibt es verschiedene Modelle?
Meine Wallbox ("SMA EV-Charger 22") hat inkl. Einbau 2.262 € gekostet.
Ist allerdings auch eine zur SMA PV-Anlage passende mit max. 22 kW (wer weiß, welches BEV in Zukunft unterm Carport stehen wird).
Und in NRW gab es zum Zeitpunkt der Installation eine Förderung von 1.500 €.
Unter'm Strich also 762 € bezahlt.
Ich bin kein Handwerker und muss mir das Fachwissen zur Installation halt einkaufen 
Ich bin sonst auch ein absoluter Fan des Spritmonitors ... aber den SE habe ich da nicht angelegt.
Ich lade größtenteils bei der Arbeit kostenfrei. Leider kann ich dort nur bedingt feststellen, wieviel kWh da jeweils "getankt" werden (die 11kW-Ladepunkte sind etwas ... nunja ... einfach gestrickt).
Dann wird meist beim Einkaufen noch kostenfrei (solange es halt noch geht) angesteckt - oder einer der 5 kostenfreien 50kW DC-Lader der Stadtwerke Bielefeld wird genutzt (wenn denn mal einer frei ist).
Zur Not wird zuhause aus dem PV-Überschuss oder wenn's richtig schlecht läuft aus dem Netz geladen.
Die Angaben zur Ladung über die Mini-App sind auch sehr schwankend und für meinen Geschmack eher wage ("geladen: ~13 kWh"). Was ist gegen Dezimalstellen einzuwenden?
Tronity ist zwar ein Schritt in die richtige Richtung, aber auch hier wird nur über die %-Änderung des SoC zurückgerechnet.
Für mich als Excel affiner Datensammler ist der SE absolut unbefriedigend.
Zudem gibt es hier nicht mal die Möglichkeit, einen präferierten SoC von z.B. 80% in irgendeiner Weise automatisch einzutragen.
Ich würde ihn eher als "Frauenauto" bezeichnen - no offense - (dafür war er bei uns auch eigentlich geplant gewesen, aber das ist ein anderes Thema). Da sind Masseinheiten wie "kW" oder "kWh" nicht so super wichtig.
VW hat das konsequent durchgezogen und zeigt beim ID.3 eine Ladeleistung in der Einheit "km/h" an ... der SE schweigt sich selbst dabei schön aus und gibt hier nur geschätzt an, zu welcher Uhrzeit es denn bitte 100% wären.
Weil mir die Datenbasis zu ungenau bzw. die Ermittlung einer akkuraten Datenbasis zu umständlich ist, werde ich den Spritmonitor nicht mit meinem SE beglücken ...
Beim Verbrenner ist das einfacher ... da wird halt vollgetankt wenn nötig bzw. grade halbwegs günstig und gut ist.
Wenn ich nicht alle 14 Tage tanken würde, sondern jeden Tag hier mal 1,5 Liter für 2 Euro und da mal 2,3 Liter kostenlos ... dann würde mir das Datensammeln auch zu umständlich werden ...
Auch von mir noch eine kurze Zusammefassung der Förderung:
Zulassung (durch Autohaus): 10.09.2020
Abholung: 11.09.2020
Förder-Antrag gestellt: 12.09.2020
Ummeldung des Fahrzeugs aus privaten Gründen: 20.10.2020
Förder-Bescheid Datum: 28.10.2020
Förder-Bescheid erhalten: 30.10.2020
Gutschrift auf Konto: 05.11.2020
Sie können den Ladevorgang über Ihre App starten
Wie soll das denn gehen? 
tatsächlich geladen: 19,8 kWh19,8 kWh - 17,918 kWh = 1,882 kWh Differenz bzw. Ladeverlust
1,882 kWh / 17,918 kWh = 10,5 % Ladeverlust
Müsste man nicht eher rechnen 1,882 kWh / 19,8 kWh = 9,5% ?
Von der Basis (19,8) kommt ja weniger (1,882) im Fz-Akku an ...
Ist bei mir auch so wenn es kalt ist ... beschleunige dann mal und lass stark rekuperieren, dann geht's bei mir immer schnell wieder auf 100% mögliche Leistung zurück ... natürlich nur, bis man wieder beschleunigt
