Beiträge von jens__k

Zitat von Bigdog71

Bei dem Streckenprofil und dem Wunsch ist der SE das falsche Auto und etwas größeres Auto (und Akku) besser.

Wieso? 80 km täglich mit 72km davon bei Vollgas würden mit dem Mini bestimmt Spaß machen und sind von der Akkukapazität mMn durchaus realistisch.

Wenn das Auto nicht ständig für längere Fahrten jenseits der 120 km genutzt wird würde er doch wohl passen, oder?

Ob die angezeigten 150 km/h auch "echte" sind würde ich mal bezweifeln, aber ob jetzt reale 147/148 km/h oder 150 - da kommt's auch nicht mehr drauf an.

Ok, die Eingangsfrage passt jetzt weniger in den Green+ Thread ...

Schau mal bei GoingElectric

https://www.goingelectric.de/stromtankstellen/

Da kann man einen Filter setzen auf "Kostenlos" und dann suchen, ob es Ladepunkte in Deiner Nähe gibt, die kostenlosen Strom anbieten ...

Zitat von MiniSE2021

Einzig drauf achten das Mini weiterhin der Typ2 Kabel beilegt, das ist auch teuer...

Und darauf achten, dass es auch ein 3-phasiges Kabel ist

Am Wochenende die erste längere Fahrt gemacht ... Bielefeld - Köln und zurück.

Ich wollte es mal wissen und bin wirklich spaßarm gefahren ... also Autobahn mit Tempomat 90-100.

Von uns zuhause bis zum Ladepark nach Hilden (weil ich da immer mal hin wollte) mit einer kurzen Pinkelpause zwischendurch bin ich 171 km in 2:10 Stunden gefahren (100% - 14%). Dann 41 Minuten geladen (von 14% - 92%) und weiter nach Köln (41 km in 0:52 Stunden, 92% - 72%). Also 130 + 41 + 52 Minuten = 223 Minuten = 3:43 Stunden insgesamt.

Rückweg wieder nach Hilden zum Laden bis 99% und von da bis nach Hause. Dort angekommen mit 1% Rest-Akku ... Punktlandung.

Man hätte jetzt auch mit 150 km/h durchfahren können und dann halt mal ein paar Minuten zwischendurch an einem HPC aufladen, aber es war Sonntag und ich hatte Zeit

Gestern war ein guter Sonnen-Tag ... Der SE wurde von 1% SoC bis 91% aufgeladen.

Bei 29 kWh Netto-Kapazität wären das 90% = 26,1 kWh

Die Wallbox hat 30,14 kWh ausgespuckt, das wären dann 4,04 kWh Verlust (13,4%).

Habe dann heute bis auf 100% geladen, was lt. Wallbox nochmal 4,22 kWh waren (nach einer kleinen 3km Fahrt).

Insgesamt also 34,36 kWh geladen. Verlust = 5,36 kWh (15,6%).

Hier noch zwei Diagramme zum Thema PV-Überschuss:

pasted-from-clipboard.png

pasted-from-clipboard.png

Gelbe Linie = PV-Erzeugung

Orange Linie = Batterie-Ladung

Blau = EV-Charger

Heute die erste weitere Tour (Bielefeld - Köln) gemacht - und auch das erste Mal überhaupt an einem kostenpflichtigen Charger aufgeladen.

Vom Ladepark Hilden bis nach Hause (169km) wurde es dann mehr oder weniger eine Punktlandung ... hoffentlich scheint morgen die Sonne, damit wieder regulär aufgeladen werden kann ...

Ist es dieselbe Nummer?

In der EU Verordnung 540/2014 (https://eur-lex.europa.eu/lega…540&from=DE#d1e1023-131-1), die im April 2014 verabschiedet wurde, wird festgelegt, dass alle Elektro- und Hybridfahrzeuge mit einem AVAS ausgestattet werden müssen.

Dies gilt für alle neuen Fahrzeugtypen ab dem 1. Juli 2019.

Dem Mini Cooper SE (Typ: FML2E, Variante XP31) wurde die Typgenehmigung e1*2007/46*2063*00 am 17.10.2019 erteilt (laut meiner EG-Übereinstimmungsbescheinigung).
Da es also zum Zeitpunkt der Typgenehmigung (17.10.2019) bereits gesetzliche Pflicht war, ein AVAS zu haben, kann dieses nicht mehr gefördert werden.

Mein SMA EV-Charger lädt den Mini eigentlich recht zuverlässig mit PV-Überschuss.

Ich denke auch, dass zwischen 1 und 3 phasigem Laden hin- und her gewechselt wird, wobei bei meiner PV-Anlagengröße (7,245 kWp) und 6 kW Wechselrichter eh' nur maximal ca. 5,5 kW an Überschuss zur Verfügung stehen werden und dann das Laden 1phasigt (mit 3phasigem Kabel vom Charger) stattfindet.

Zitat von YOSHI24

Erfahrungen an öffentlichen Ladesäulen (da ist komischerweise nie ein Ladeverlust dabei)

Wie kommst Du denn darauf, dass bei öffentlichen Ladesäulen kein Ladeverlust auftritt?