Hybrid der Erste

Kleiner Erfahrungsbericht/Empfehlung zum fahren vom SE bei solchen Minustemperaturen (Heute -14°C).

Es gibt ja einige, die würden gerne jeden km beim Hybrid elektrisch fahren. Bei solchen Minustemperaturen ist das (zumindest beim SE) fast nicht möglich.
Daher lade ich meinen SE zu Fahrtbeginn schön auf, schalte dann beim Start (der Verbrenner springt bei den Temperaturen sowieso gleich an) auf SAVE Battery und fahre dann mit dem Verbrenner los.
Vorteil:
1. Die Batterie wird nicht so gestresst
2. Das System versucht nicht ständig zu schauen, ob es vielleicht doch elektrisch ein paar Meter geht
3. Der Verbrenner kommt auf Betriebstemperatur und wird weniger gestresst
4. Da die Batterie über 90% liegt, versucht das System nicht die Batterie zu laden (SAVE Battery) und der Benzinverbrauch ist dadurch auch "normal"

Wenn dann der Verbrenner seine Temperatur hat und die Batterie angewärmt (nach ca. 5 km heute) schalte ich wieder auf normalen Betrieb um und dann geht es auch wieder besser elektrisch zu fahren (bei zügiger Beschleunigung schaltet sich der Verbrenner noch zu, aber Geschwindigkeit halten geht dann gut elektrisch).

Gruß, Geselle

Zitat von robojr

doof gefragt, warum macht es das nicht vom alleine so, bzw, was passiert, wenn man im Auto eDrive bleibt?

... ist da eigentlich irgendwas "lernfähig" ausgelegt, welche Route man wie für gewöhnlich fährt?

Wenn Du im Auto eDrive bleibst, dann versucht das System möglichst zügig den E-Motor laufen zu lassen. Allerdings kennt das System nicht die aktuelle Streckenlage und welche Spezialisten da vor einem fahren
Da helfe ich dem System etwas durch meine Augen/Erfahrung.
Wenn man im Auto eDrive bleibt, wäre dass auch nicht schlimm, wird der Verbrenner halt etwas stärker beansprucht (da nicht unbedingt die Betriebstemperatur so optimal ist). Aber das dürfte wohl nur ca. 10-20 Tage im Jahr betreffen, also kein Drama
Heute war es schon nahe 0* C und der E-Motor lief einwandfrei

Zur Lernfähigkeit kann ich noch nicht soviel sagen. Wenn man das Navi auch für die tägliche Fahrt zur Arbeit nutzt, soll das E-Management besser sein, ist mir dann aber doch etwas zu verspielt Ich liebe es, selber noch was machen zu können und freue mich bisher täglich auf die Fahrt mit meinem MINI

Was bei kalten Temperaturen wie die letzten Tage hilft, wenn man da die Batterie zur Abfahrtszeit laden lässt, denn durch den Ladevorgang wärmt sich die Batterie auf und ist daher besser einsatzbereit zu Fahrtbeginn. Allerdings wenn es zu kalt ist, kühlt sie sehr schnell wieder ab und das Problem ist wieder da. Aber wie bereits geschrieben, sollte man da kein Drama daraus machen Dafür ist die Heizung bei den tiefen Temperaturen echt spitze gewesen
Think positive

Zitat von Sven73

Mal eine andere Frage,
die Hupe des Hybrid ist fürchterlich, findet Ihr das nicht auch.
Das ist mehr so ein gepiepse, als ein Hupen.

Die könnte man sich tauschen, oder?

Danke

Dem stimme ich zu! Ich hatte die Tage die Hupe im Einsatz und war etwas überrascht, was das für ein gepiepse war
Das ist ungefähr so, wie wenn ein Löwe vor Dir steht und dann ein Mausgepiepse statt einem Brüllen aus seinem Maul kommt

Ach und noch was, was mich am Countryman stört!
Habe versucht das Erstehilfepäckchen in das Fach unter den Fahrersitz zu bekommen. Ich hätte es noch vielleicht an der Schließe irgendwie vorbeiquetschen können, habe es aber dann gelassen. Das ist meiner Meinung nach eine Fehlkonstruktion!
Die hätten die Klappe gerne etwas weiter aufgehen lassen, oder zumindest die Schließe nicht so ausladend gestalten können. Oder stelle ich mich nur so doof an?
Erstehilfepäckchen sollte meine Meinung nach im Fahrerbereich sein und nicht im Kofferraum.
Habt Ihr das gleiche Problem @Sven73 , @Hans-S und @robojr ?