Marian @MG-Performance,
wie siehst Du die Mehrbelastung des Cooper S JCW Kits zum Cooper S einerseits und das Verhältnis Cooper S JCW Kit zu JCW andererseits?
Könnte das Cooper S JCW Kit den Motor höher belasten als der JCW da die Verdichtung beim JCW reduziert ist. Oder wird das durch das höhere Ladevolumen (grösserer Lader) beim JCW wieder egalisiert. Das JCW Kit erhöht aber auch den Ladedruck...
LG Mirko
Alles anzeigenJCW 98 Oktan Mindesten!!!!
Steht sogar im Handbuch. Theoretisch kommt der JCW aber auch mit 95 klar solange man das Fahrzeug aber nur schonend bewegt. Bei volllast kann das sogar zu Problemen Führen.
Tut euch und dem Motor den Gefallen und tankt 98 Oktan, wir fahren in unserem JCW nur 102 Ultimate.
Beim Cooper S ist es etwas anders jedoch auch da wenn ihr das Fahrzeug permanent under Last bewegt dann lieber doch zu 98 greifen. Die Motoren sind alle Klopfgeregelt und bei minderwerigem Spirt ziehen diese enorm die Zündung zurück um das Klopfen zu verhindern. Dies geht auf Lasten von Zündkerzen und Motor auf Dauer.
wo ist die nächste shell?! ich brauch wohl auch so ne karte 
wo ist die nächste shell?! ich brauch wohl auch so ne karte
Da gibt es von Shell eine nette App für iOS und Android. Dort kann man dann auch seinen aktuellen Shell Clubsmart Punktestand sehen. Übrigens: Für die vPower Produkte gibt es 5 Punkte / Liter. Sammeln lohnt sich da also auch. 
Marian @MG-Performance,
wie siehst Du die Mehrbelastung des Cooper S JCW Kits zum Cooper S einerseits und das Verhältnis Cooper S JCW Kit zu JCW andererseits?
Könnte das Cooper S JCW Kit den Motor höher belasten als der JCW da die Verdichtung beim JCW reduziert ist. Oder wird das durch das höhere Ladevolumen (grösserer Lader) beim JCW wieder egalisiert. Das JCW Kit erhöht aber auch den Ladedruck...
LG Mirko
Eine mehr Leistung ist auch immer einer mehr Belastung für den Motor egal wieviel, die Frage ist halt nur immer wieviel ist der Motor in der Lage zu leisten, daher fahren wir mit unseren MINI's auch soviel um dies zu erproben.
Das ganze Thema ist halt sehr komplex, beim Ladedruck kommt es auch sehr stark darauf an wann und wo dieser erhört wird bzw wie lange dieser anliegt.
Am Ende ist es halt nur einfach so das die Motoren durch ihre enorme Leistung einfach mit 95 Oktan nicht klar kommen durch die Verdichtung fangen die Motoren einfach an zu Klopfen und das geht nicht lange gut. Dazu kommt das die Verbrennung einfach Sauberer ist bei 98-102. Ich würde IMMER egal ob Cooper S Serie , JCW oder Leistungsgesteigert mindestens 98 fahren, weil wenn man sich ein S oder JCW kauft und dann die paar Cent beim Sprit einsparen will hat man das falsche Auto gekauft oder spart am falschen Ende. Ein Austauschtriebwerk kostet mal schnell einige tausend Euro.
Gruß Marian
Vielleicht habe ich es verpasst, aber ich würde einfach gerne wissen wo der qualitative Unterschied zwischen e5, e10 und super plus liegt.
Weniger Verbrauch? Mehr Leistung?
Bedienungsanleitung, Auszug:
Alles anzeigenLt. Anleitung Seite 164:
- Mindestqualität: Benzin bleifrei ROZ91
- Benzinqualität: Superbenzin mit ROZ95
und jetzt kommts:
"Es können Kraftstoffe mit einem maximalen Ethanolanteil von 25% getankt werden!"
---> nicht nur E10, sondern auch E25
(Lt. Anleitung meines CooperS, ohne Gewähr ).
Quelle: Die MINI F56 Bedienungsanleitung, inkl. Diskussion
Zitat von aral.de, da von MINI empfohlen
ZitatAlles anzeigenAral Super 95 ist ein unverbleiter, schwefelfreier Kraftstoff entsprechend der DIN EN 228 für die Verwendung in Ottomotoren. Die Oktanzahl (ROZ) liegt bei mindestens 95,0 und damit deutlich über dem entsprechenden Kennwert von Normalkraftstoff mit 91,0. Darüber hinaus enthält Aral Super 95 ein Additivpaket, welches anwendungstechnische Eigenschaften – wie z.B. Reinigungs- und Reinhaltewirkung im Motor – erheblich verbessert. Aral Super 95 wird maximal 5 Vol.% Bio-Ethanol zugesetzt.
Aral Super 95 E10 ist ein unverbleiter, schwefelfreier Kraftstoff entsprechend der DIN E DIN 51626-1 für die Verwendung in Ottomotoren. Die Oktanzahl (ROZ) liegt bei mindestens 95,0. Darüber hinaus enthält Aral Super 95 E10 ein Additivpaket, welches anwendungstechnische Eigenschaften – wie z.B. Reinigungs- und Reinhaltewirkung im Motor – erheblich verbessert. Aral Super 95 E10 wird maximal 10 Vol. % Bio-Ethanol zugesetzt.
Aral SuperPlus 98 ist ein unverbleiter, schwefelfreier Kraftstoff entsprechend der DIN EN 228 für die Verwendung in allen Ottomotoren. Dieser Kraftstoff hat als besonderes Kennzeichen gegenüber handelsüblichem Superkraftstoff eine erhöhte Oktanzahl. Wie Aral Super 95 enthält auch Aral SuperPlus 98 ein leistungsstarkes Additiv-Paket. Aral SuperPlus 98 wird maximal 5 Vol. % Bio-Ethanol zugesetzt.
Aral Ultimate 102 ist ein unverbleiter, schwefelfreier Kraftstoff für die Verwendung in allen Ottomotoren. Dieser Kraftstoff entspricht der Kraftstoffnorm DIN EN 228. Daneben erfüllt er schon heute die strengsten Vorgaben der WWFC (Anforderungsprofil der weltweiten Automobilindustrie, World Wide Fuel Charter) für besonders saubere und leistungsfähige Kraftstoffe. Aral Ultimate 102 wird aus besonders hochwertigen Produkt-Teilströmen in einer Raffinerie nach einer eigenständigen Rezeptur exklusiv für Aral gefertigt. Gegenüber SuperPlus-Kraftstoff ist die Klopffestigkeit nochmals deutlich verbessert. Die Oktanzahl (ROZ) liegt bei mindestens 102. Aral Ultimate 102 wird kein Bio-Ethanol, sondern ein hochwertiger Bio-Ether zugesetzt.
Zum Thema VPower, Ultimate und Co haben wir hier einen passenden Thread:
Edelspritsorten, was haltet ihr davon? Erfahrungen?
Vielleicht ganz interessant
Mal abgesehen davon, dass E5 gestern noch 1,30€ gekostet hat...
Was ist denn das wieder mal für eine Differenz 
(Quelle: clever-tanken.de)
Was ist denn das wieder mal für eine Differenz
der ganz normale Nachtzuschlag 
