Das Fahrverhalten mit dem Street Comfort ohne DS ist im direkten Vergleich zu meinem Works (DS pro Rad 15mm) um einiges besser wenn nicht sogar nur so zu empfehlen
Und Serien-DDC in Komfort/Sport vs. Street Comfort? Ist das eher wie der Komfort- oder der Sportmodus?
Fährt/lenkt sich etwas besser. Mit DS liegt das Fahrzeug satter auf der Straße. Man fährt wie auf Schienen 
Alles anzeigenSo so, hmm hmm, jetzt weiß ich wieder nicht weiter.
Nach dem Soundcontest vom Schwarzwald, ihr wisst schon, Remus V1 / JCW Pro Anlage / Remus V2, war mein Sieger die JCW.
Wenn ich mir das Video hier anschaue, dann bin ich wieder so weit wie vorher.
Zusammenfassend würde ich sagen, dass die Remus Vx sich am S besser (brutaler) anhört als am JCW. Würde auch erklären, warum mich die V1 beim Franzosen total angemacht hat und die V2 irgendwie nicht so zur Geltung kam und die JCW Pro Anlage irgendwo dazwischen liegt. Nicht so dumpf wie die V1, dafür genauso brutal.
Hmm ich weiß nicht, ich weiß nicht.
Die. V2 klingt auf dem S vom Knallen her heller. Beim Works hingegen etwas Dumpfer aber sonst auf gleicher Höhe . 
Und Serien-DDC in Komfort/Sport vs. Street Comfort? Ist das eher wie der Komfort- oder der Sportmodus?
Das Serien DDC im Komfort ist mit dem SC nicht zu vergleichen. Musst das selber mal fahren. Das Fahrwerk ist von vielen Faktoren abhängig. Angefangen von den Reifen die du fährst bis hin zu den Felgen, DS usw.
Was die Spurplatten betrifft kommen nun trotzdem welche auf das Spaßmobil
Die Optik muss einfach passen.
was kann so eine downpipe?
was kann so eine downpipe?
Das kann dir Thomas von @Gigamot sicher beantworten. Hab mir das Teil vor Ort diese Woche mal angeschaut.
Das kann dir Thomas von @Gigamot sicher beantworten. Hab mir das Teil vor Ort diese Woche mal angeschaut.
http://www.meine-auto.info/aut…ne-downpipe-wirklich.html
Hört sich interessant an.
Das wesentliche wird nicht genannt: In der Downpipe befindet sich der erste Kat im Abgasstrang. In den Tunningkats wird normalerweise ein Metallkat benutzt statt eines Keramikkats wie in Serie. Der Metallkat besitzt deutlich weniger Widerstand, so dass die Abgase hier quasi nicht aufgehalten werden und einfach so durch gehen.
Weiterhin werden die Downpipes oft besser konstruiert. Die Serienteile haben oft Kurven oder Faltungen die zu einem kleinen Durchmesser an den Stellen führen. Zusammen mit größerem Rohrdurchmesser der Downpipe allgemein kommen so die Abgase schneller vom Motor weg. In Folge dessen erhitzt sich der Motor am Auslass nicht mehr so stark, die Brennräume können auch schneller entleert werden.
Richtig Sinn macht das noch zusammen mit einer Leistungssteigerung beim Turbomotor. Wenn man mit höherem Ladedruck deutlich mehr PS rausholt, würde das natürlich auch eine Steigerung der Motortemperatur bedeuten (heftigere Verbrennung, mehr Hitze). Mit einer Downpipe sorgt man dann aber nun dafür, dass die heißen Abgase schneller weg können und der Motor nicht so heiß wird. Das senkt die Mehrbelastung beim Motortuning deutlich.
Zusammen mit einem größeren Ladeluftkühler ist das eigentlich der Standardhardwaretausch, wenn man an einem Turbomotor mehr Leistung rausholt.
(Achso - klingt auch besser die Downpipe )
Sehr schön geschrieben
