Warum nicht verstanden wird, dass der Wagen mehr Anpressdruck durch die Aerodynamik bekommt.
Aus Sicht der fahrdynamischen Sicherheit nicht notwendig, aber zu Erhöhung der Anpresskraft definitiv sinnvoll.
Der Wagen soll ein Kurvenräuber sein, kein Hochgeschwindigkeitszug.
Wenn einem das Design nicht gefällt, muss man den GP ja nicht kaufen. Es für nicht funktional zu erklären, wird dem GP jedoch nicht gerecht.
Edit, da mir persönlich teils zu unsachlich diskutiert wird 
Seitenleitbleche, 737-Resterampe......
- eine Verbreiterung macht man primär um die Spur zu vergrössern, bzw. breitere Reifen aufziehen zu können, macht beides Sinn wenns um letzte .1tel geht
- die Lösung beim WRC Auto bringt noch mal etwas extra Abtrieb, beim GP seh ich das nicht
- die paar cm die da gewonnen werden hätte man auch ohne "Kirmes" erreichen können
- der F54 hat schon von Haus aus breitere Spur und längeren Radstand, Rückschlüsse auf einen flügelosen 265++ schnellen F56 nicht möglich
Alles anzeigenAuch der Flügel. Der bremst, vor allem weil er seitlich übersteht. Die Seitenteile machen den Concept nicht schneller. Mehr Stirnfläche im Windkanal macht also schneller ?Rennfahrzeuge müssen breiter sein, um die Walzen unterzubringen. Beim GP hätte eine normale Kotflügelverbreiterung um 1-2 cm genügt. Sieht dann halt nicht aus wie der Concept.
Wie kann man ein Design gut finden, wo der Blinker von den Teilen teilweise verdeckt wird? Und diese Aussparung für den Tankdeckel...
Jemand der sich nicht auskennt wird denken, das hätte jemand nachträglich hingebastelt. Auch der Seitenschweller nimmt die Form vom hinteren "Blade" nicht auf.
Da war es MINI ansch. zu teuer, einen passenden Schweller zu bauen.
Wir haben schon MINIs mit mehr als 280 PS gebaut. Da flattert nichts. Mit entsprechender Tieferlegung hast du eine ganz andere Aerodynamik.So einen großen Heckflügel macht man übrigens, wenn man in langsamen Kurven Downforce generieren will, nicht bei 265 km/h auf der Autobahn.
Da reicht eine kleine Lippe. Aber dass du dich mit Aerodynamik nicht auskennst hab ich schon gemerkt.
Für die Elie haben wir Diffusoren, Frontsplitter und andere Teile entwickelt, um mehr Downforce zu generieren OHNE den Luftwiderstand zu erhöhen.
Unser schnellster Lotus mit 550 PS fuhr übrigens über 300 km/h (Tacho ging nur bis 280 km/h). Der hatte weder Frontsplitter noch Heckspoiler.
Mir fällt gerade ein, es gibt ja noch einen MINI, der die gleiche Maschine verbaut hat. Mal sehen ob der Megaflügel und Sideblades braucht, um bei unglaublichen 250 km/h nicht abzufliegen:
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Nein...
mega Zustimmung!!
Das mit dem Blinker finde ich auch ganz schlimm. Vergleicht mal die Seitenansicht des Concept mit dem was bei rausgekommen ist, dass hätte man mit ATU-Teilen auch hinbekommen 
Gerade hinten wo die hinteren Sideblades bis zu den Fenstern hochgehen, so hätte es sein sollen!!!!! So bleibt er ein total inkonsequent umgesetzter GP mit Designmacken.
Carl sagt:
Der Heckflügel reduziert beim GP3 den Luftwiderstand und ermöglicht die höhere Geschwindigkeit, gleichzeitig stabilisiert er den Geradeaus Lauf ( Boxed )
Die Aero Doc`s sagen:.
der gibt Anpressdruck in den Kurven, und reduziert die Höchstgeschwindigkeit!
Was die Seitenteile angeht, gefallen sie mir, genau so wie die vergrösserten Front Splitter.
Hier noch mal ein Aero Kniffel
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1100 Kilo geschaltet
Wer Ist auf der Döttinger Höhe schneller, Logan ?
Ich sage es Dir, der GP3 um Längen ab 230 läuft der MINI "ohne Kirmes" immer mehr seine eigene Wand.
Ganz. zu schweigen von den Schwitzefingern ab 220
Ich fahre mit meinem JCW (Fahrwerk, Streben, Spur, Reifen, Blabla, alles gemacht) 240 oder auch 260 ziemlich entspannt, erst über 270 stellt sich leichtes „Kribbeln“ ein 
18 Zoll Felgen:
sind es auch, ich würde aber lieber 17 Zoll fahren, da die Reifen günstiger und vielfältiger in den Abmessungen 245. Die Frage ist ob 17 Zoll über 360mm Bremsscheiben passen, ich glaube nicht.
Aber man kann die Bremssättel vom JCW 330mm nebst Scheibe verwenden und hinten, die immer noch Amöben 260mm auf 300mm aufrüsten.
Ich fahre mit meinem JCW (Fahrwerk, Streben, Spur, Reifen, Blabla, alles gemacht) 240 oder auch 260 ziemlich entspannt, erst über 270 stellt sich leichtes „Kribbeln“ ein
Das sind Autobahn Impressionen, welcher Gestalt auch immer
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