Cooper S (chip-/boxtuned) vs. JCW (serienmäßig)

Das dachte ich auch @JCWFreak So weit war der Thread schon auf S. 3

Zitat von Apona

Die Box und somit auch die 420 nm ist alles andere als Gesund für das Getriebe. Ich kenne einige Tuner, die sich wirklich schwer tuen, bereits mit 390 bis 400 nm auf diesem Getriebe zu fahren, da das ganze echt sehr Risikohaft ist und keiner genau sagen kann wie das Getriebe sich verhält und ob es überhaupt hält.

Ich kenne ebenfalls bereits einen Tuner, der mit dem Gedanken spielt, die SA durch eine Handschaltung zu ersetzen.
Warum? Gerade weil die SA in Sachen nm sehr sehr begrenzt ist.

Jetzt sage ich auch noch was zum Thema S vs. JCW, auch wenn hier einige JCWS Fahrer das nicht hören wollen.

Ich habe auf der Nordschleife auf der Döttingerhöhe den DIREKTEN vergleich mit einem mager ausgestatteten S
und meinen JCWS gehabt. Mein Works ist ziemlich gut ausgestattet Navi, Sitzheizung, Serienfelgen, Klimaautomatik etc. Dies hatte der S nicht. Desweiteren hatte er schon leichtere OZ Felgen sowie Recaro Pole Sitze. Ich denke alles in allem wird er sicherlich 250 bis 300 km weniger gehabt haben.

Beide sind auf die Strecke drauf, beide mit Beifahrer, beide Vollgas, und siehe da? Ich kam mit meinem JCW NICHT an den S heran, natürlich bin ich an ihm dran geblieben, aber er konnte weder "abhauen" noch konnte ich ihn "überholen".

Was heißt das ganze? Ein schlecht Ausgestatteter S kann sehr wohl einem gut ausgestatteten Works zeigen, wo hier der Hammer hängt.

Wo es dann mal steil bergauf ginge, bin ich mit meinem Works sehr sehr stark heran gekommen.

Es ist somit KEIN Wunder, das ein getunter S einem Works zeigen kann, wer der Herr im Hause sein kann.

Es gibt auch genug gründe einne Works zu kaufen, selbst wenn der S schneller wäre, dies darf man nicht vergessen.
Gruß

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Aber irgendwie ging es trotzdem weiter

Das Thema hatte mich angesprochen, da ich gerade hin und her überlege zwischen Cooper S mit Kit und echtem John Cooper Works. Wenn ich mich gegen den John Cooper Works entscheide, kommt für mich nur das Original-Tuning-Kit in Frage, das im gesunden Toleranzbereich liegt.

Wenn man den Thread auf das wesentliche reduziert ist das ganze echt interessant

Gibt es eine Möglichkeit mal ein Tachovideo zu drehen von dem S ? 0-100 0-200

Oder noch besser mit einer Driftbox(glaube das ist der Name?) das zu messen?

Sowas würde mich interessieren

Zitat von JCWFreak

Normal gewinnt der S wenn er mehr Leistung und mehr NM hat.
Da bringt dem Works auch sein Name nichts.
Verstehe jetzt nicht was daran so toll ist.
Ist ja meistens so mehr Leistung = schneller.

Genau, und am Schluss gewinnt der B48, der einiges in petto hat.

@Cooper

Alles was Du schreibst & machst's ist korrekt, Deine Äusserung, dass der JCW ein getunter Werks Cooper S ist hatte ich vor Erscheinen des JCW geschrieben und wurde in der bekannten Form gedisst.

Ab Montag werde ich es aus erster Hand wissen, sicher werden einige ihre JCW tunen wie auch schon in der Vergangenheit, wobei die Automatik Versionen das hoffentlich auch können, wenn sie es denn überhaupt möchten.

Dann allerdings sind die Karten gleich verteilt:

Wegfall der Garantie, für den Top Speed über 250 und Alltagtauglichkeit können dann einige Teile getauscht werden, und man ist froh, dass der Cooper S durch den günstigeren Einstand, ein Top Fahrwerk, Nachrüstung der Bremse, und den ein oder anderen Einbau locker mitfinanziert.

Man muss BMW/MINI danken, wie schon beim E30 kann man herrlich im Regal stöbern, und ich kann nur hoffen das der GP3 mindestens 4WD hat um nicht das Schicksal vom JCW zu teilen.