Große, schwere Felgen verschlechtern die Beschleunigung?!

Interessant finde ich es allemal Leider kann ich selbst nichts beitragen,
da ich Sommer und Winter 17" mit 205er Reifen fahre...

Ist zwar nicht so massiv wie bei anderen Felgen, aber @Chucky101 du wechselst ja von RFT auf nonRFT beim Wechsel zwischen Sommer und Winter. Das sind auch ein paar Kilo, die man eventuell spüren könnte.

Yep, @01goeran beim Schleppen in die Garage/den Keller
Ich bin sensibel, aber offensichtlich bei so etwas nicht empfänglich

Interessant, bestätigt das was ich selbst auch gefühlt habe damals mit meinem E34 540i beim Wechsel von schweren Original-Guss Rändern auf geschmiedete M-Felgen (2 KG leichter pro Rad).
Seither schwöre ich auf leichte Felgen auf allen Autos, da sie sowohl den Abrollkomfort und die Beschleunigung positiv beeinflussen. Und den Spritverbrauch. Und das Einlenkverhalten

Toll dass dies alles hier bestätigt wird, Danke für die Info!

So ein Vergleich ist sehr schwierig, es gibt eine Menge mögliche Fehlerquellen.

Von der Tendenz her bestätigt er aber was ich schon seit Jahren in mehreren Foren schreibe:

Große Räder sorgen nur für eine andere Optik. Die bessere Rückmeldung (Lenkpräzision) liegt daran das eine niedrige
Reifenflanke härter ist, weniger walkt und damit eine bessere Rückmeldung bietet. Die Negative Seite ist aber die wesentliche:
Ein harter Reifen überfährt feine Bodenunebenheiten, hat also ggf. keinen Bodenkontakt, das Auto ist langsam.
Bei Felgen sitzt die meiste Masse außen, macht man die Felge größer ändert man die Hebelverhältnisse am Fahrwerk.
GGf. stimmt dann die Abstimmung nicht mehr.

Und genau das ist ein Problem bei solchen Tests: Ein Fahrwerk ist eine Summe von Schwingungen - Reifen, Felgen, Lager,
Karosserie:

Es gibt Schwingungen die sich gegenseitig verstärken oder auch auslöschen. Ändere ich die Rad Reifenkombi habe ich
andere Kräfteverhältnisse am Fahrwerk, das Schwingungsverhalten ändert sich - ein Rennauto würde man schon bei einem
Wechsel der Reifenmarke neu abstimmen .... Was bei so einem Test konkret bei Testauto passiert weiß keiner. Ich denke die Lastwechsel rekationen kommen aus dieser Ecke...

Wer ein schnelles Auto will: Man sollte die Felge nur so groß (Durchmesser) wählen das eine vernünftige Bremse darunter paßt.
Bei den bisherigen Baureihen hat sich 17" als die vernünftigeste Größe erwiesen. Mehr Durchmesser (also z.B. 18 statt 17)
bringt nur Nachteile. Da der TÜV einen annähernd gleichen Abrollumfang vorschreibt, ist die Aufstandsfläche des Reifens auf der Straße, bei gleicher Reifenbreite, bei einem 17 oder 18 Zoll die gleiche: die große Felge bringt gar nichts. Besser wäre statt 18" eine breitere 17" Felge z.B. in 7,5" statt 7". (Macht ggf. auch wieder andere Probs, geht aber in die richtige Richtung)

Ich habe bei verschiedenen Autos auch die Erfahrung gemacht, dass sich das Fahrverhalten, Beschleunigung und Verbrauch bei unterschiedlichen Rad-/Reifenkombinatonen ändert. @TouchS hat auch eine gute Erklärung dafür geliefert.

Gute Frage und @TouchS gute Erläuterung.

Habe das in der Vergangenheit bei nicht-Minis auch (er)fahren. Optik und Fahrgefühl stehen da im Widerspruch, man muss einen Kompromiss dazwischen für sich finden.

Grosse,schwere Schlappen sind Masse die erstmal bewegt werden will. Kostet Sprit und Sprit-zigkeit. Letzteres täte mir weh.

Stelle mir die Frage gerade für die Bestellung CooperS ob 16" oder 17" besser passen. Jemand Erfahrungen? Meine Probefahrt war mit 17". War Ok, aber ohne Vergleich diesbezüglich eben schwer zu bewerten. Gibts da noch Potential?
Es soll stimmig aussehen, aber die meiste Zeit bin ich im Auto und nicht davor.