Der MINI JCW Hatch John Cooper Works F56

So, irgendwie konnte ich heute nicht lange schlafen.

@01goeran
Vielen Dank, vermute auch, dass ich die Basissitze heute nicht sehen werde, da die Händlererstausstattung wahrscheinlich durch die Bank weg mit dem Chili-Packet ausgestattet ist. Für mich ein Grund mehr, die Basissitze zu wählen.
Nach mobile Inserat sollten die schwarzen Track Spoke in Frankfurt zusehen sein, leider sind deren Bilder bei mobile eher bescheiden.

@DavO
Da es sich um ein Video eines Mini-Händlers handelt, vermute ich, dass es der Pro Klappenschalldämpfer ist, siehe:
http://www.leebmann24.de/bmw-e…1139&grafikid=449565&vin=

Ich vermute, das die Leistungsteigerung so marginal ist, dass man es nicht als Kit sondern nur als Klappensystem vermarktet.
Sonst würde es vermutlich noch eine schöne Plakette und Leistungsdiagramm wie bei CS Kit geben. Vergleiche:
http://www.leebmann24.de/bmw-e…5922&grafikid=426725&vin=

Gruß

Okay, das ist ja mal ein stolzer Preis! Aber die JCW Anlage kann man ja an Cooper S Fahrer verkaufen!

@John777 die Track Spoke hab ich die image.jpgTage auf einem One abgelichtet. (Siehe Anhang)

Viel Spaaaaaaaasssss an denen , die ein JCW diese WE testen werden.

Zitat von butcher11

Danke für die Ausführung. Ja mich interessiert was das für die Auslegung und Tune-barkeit des Motors bedeutet.

Eher positiv und negativ. Muss mich da mal einlesen.

Guten Morgen,

das ist für eine Leistungssteigerung gut und sehr wichtig!

Der Cooper S ist für einen Turbomotor mit 11:1 sehr hoch verdichtet. Vor ein paar Jahren waren M3 Triebwerke so hoch verdichtet.
Daher hat der Cooper S einen sehr geringen Ladedruck im Vergleich zu anderen Motoren in dieser 2.L Klasse.
In dem 1.und 2.Gang hat er fast keinen Ladedruck. Mit dieser Verdichtung kann man sich erlauben in den unteren Gängen
fast ohne Ladedruck zu fahren!

Der JCW ist mit 10,2:1 verdichtet.

Grüße
Andreas

Für unsere italienischsprachigen Freunde

Zitat von Maxi-Tuner

Guten Morgen,
das ist für eine Leistungssteigerung gut und sehr wichtig!

Der Cooper S ist für einen Turbomotor mit 11:1 sehr hoch verdichtet. Vor ein paar Jahren waren M3 Triebwerke so hoch verdichtet.
Daher hat der Cooper S einen sehr geringen Ladedruck im Vergleich zu anderen Motoren in dieser 2.L Klasse.
In dem 1.und 2.Gang hat er fast keinen Ladedruck. Mit dieser Verdichtung kann man sich erlauben in den unteren Gängen
fast ohne Ladedruck zu fahren!

Der JCW ist mit 10,2:1 verdichtet.

Grüße
Andreas

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Hi Maxi,

Danke für deinen Beitrag. Ich bin echt Laie auf dem Thema, aber ich hätte gedacht das es eher vorteilhaft ist wenn der Wagen von Werk aus einen geringen Ladedruck hat, weil man dann mehr Spielraum hat diesen zu erhöhen.

Das ist ein Denkfehler nehme ich an!?

Jetzt noch die ganzen Chrom Teile in Schwarz und das Ding rockt!