Mit dem Cooper auf dem Prüfstand

Sollte der Knick , nicht das Hochschalten im 4ten sein ?
Der ist definitiv zu lang übersetzt zum dritten.
(Wenn ich auf unseren kleinere ländliche Rallyestrassen, mit dem Cooper spaass habe,
dann benutze ich den 4ten fast nie. (so wie das bei dem MX5 NA der Fall ist.))

Bin auch kein Fachmann,
aber der Turbo könnte da auch mitspielen.

Habe auch noch nie gehört, dass dort geschalten wird... das denke ich also eher nicht.

So richtig überlegt ergibt das mit dem Schalten definiv kein Sinn bei der Leistungsmessung.
Zeit dass es WE gibt....

Ist es denkbar, da zu optimieren, gleich im Rahmen einer Leistungssteigerung Kennfeldoptimierung?

Das mag an meiner Unkenntnis liegen. Bei vielen Motoren kann man durch Kennfeldoptimierung und Ladedruckerhöhung mehr Drehmoment oder einen besseren Verlauf des Drehmoments rausholen.
Kann da ein höherer Luftdurchsatz im Ansaugfilter den Ladedruck beeinflussen, eher gering??, kann da eine Anpassung einen gleichmässigeren Drehmomentverlauf erreichen?