Hallo zusammen,
nach 6 Jahren ohne Probleme hat es mich heute erwischt ...
Auf der Heimfahrt von der Arbeit zeigte der KLEINE auf einmal "Druckverlust vorne rechts - vorsichtig anhalten" an. Und das an dem einzigen Tag, an dem ich mein Handy nicht dabei hatte. Bin dann sehr nervös weiter gefahren, und als ich gemerkt habe, dass die angezeigten 2,2Bar stabil blieben, bin ich dann langsam heim gefahren.
Zuhause hat eine kurze Suche im Reifen dann folgendes hervorgebracht 
So etwas ist immer sehr ärgerlich und ist mir bisher bereits viermal passiert, leider fast immer bei nahezu neuen Reifen.
Aber ohne RDCS hättest Du nicht nach dem Reifen geschaut
Solche Beschädigungen lassen sich vom Fachmann sehr einfach reparieren. Bei fast neuen Reifen auch wirtschaftlich durchaus sinnvoll!
Das ist doch ein typischer Fall für die Reifengarantie, oder? Reifen ist fast neu und somit dürftest du fast nichts (bzw. 20 %) zu zahlen haben!?
Quele: http://www.mini.de/accessories…ettraeder/reifengarantie/
Dann würde ich den neuen Reifen ggf. noch nach hinten setzen.
Fürs Vulkanisieren des Lochs zahlt man ca 15 Euro.
Anders bei RFT: da ist eine Reparatur prinzipiell untersagt lt. Werkstatt.
So, alles wieder gut 
Reifen ist repariert, hat 15EUR gekostet, wie @Stahlratte gesagt hat. Und zum Glück musste ich nicht warten und es war nach 20 Minuten erledigt 
Das klingt doch sehr gut und wie man sieht funktioniert das System auch.
Und was es in der Praxis zeigt: die beworbenen Vorteile von RFT stehen nicht im Verhältnis zu den Kosten/negativen Fahreigenschaften. 
Meist hat man einen Fremdkörper im Profil. Solange man den nicht entfernt, kann man noch zur Werkstatt fahren. Und Dank Druckkontrolle sogar relativ kontrolliert...
Da wäre jetzt nämlich auch ein neuer RFT-Reifen fällig gewesen! 
Oder wars etwa doch 'nen RFT, der repariert wurde?
Und was es in der Praxis zeigt: die beworbenen Vorteile von RFT stehen nicht im Verhältnis zu den Kosten/negativen Fahreigenschaften.
Meist hat man einen Fremdkörper im Profil. Solange man den nicht entfernt, kann man noch zur Werkstatt fahren. Und Dank Druckkontrolle sogar relativ kontrolliert...
In der Logik ist leider ein Fehler 
a) verlaufen nicht alle Druckverluste so "brav"
b) kann man nicht immer noch zur Werkstatt fahren
c) ist es immer eine individuelle Entscheidung und Bewertung der Situation, ob/wann es sich lohnt.
Persönlich habe ich mich daher im Sommer für Non-RFTs und im Winter für Ruflats entschieden.
Wenn man 1x i´bei kalten Temperaturen weiterfahren konnte oder kann, hat sich der Mehrpreis gelohnt.
Aber wir haben hier ja keinen Runflat-ProContra-Thread, sondern einfach nur eine Schraube locker 
Runflats: Runflat-Bereifung auf dem MINI F56?