Ich reihe mich ein. Bei mir tritt das Problem auch hin und wieder auf. Entweder wenn ich in D schalte, oder aber wenn ich nach den ersten Metern anhalten muss (T-Kreuzung) und dann anfahre. Danach ist dann alles gut.
Fahre einen S aus 11.2015 mit Sportautomatik
Konnte es bislang auch noch nicht näher lokalisieren.
Wann ist das Problem bei dir das erste Mal aufgetreten? Vor oder nach der zweiten Inspektion, sprich 4 Jahre/60tkm?
Aber auch bei dir quasi nach Kaltstart!
Bei uns ganz extrem nach zurücksetzen aus der Parkbucht.
Ich reihe mich ein. Bei mir tritt das Problem auch hin und wieder auf. Entweder wenn ich in D schalte, oder aber wenn ich nach den ersten Metern anhalten muss (T-Kreuzung) und dann anfahre. Danach ist dann alles gut.
Fahre einen S aus 11.2015 mit Sportautomatik
Konnte es bislang auch noch nicht näher lokalisieren.
Ich kann es gar nicht richtig sagen. Habe es beim ersten Mal als Aussetzer in Erinnerung. Da es nicht regelmäßig auftritt sondern nur sporadisch, habe ich mich bislang dafür kaum interessiert.
Wenn ich schätzen müsste würde ich sagen es kam kurz vor 50.000km. Die Inspektionen lasse ich nicht beim Händler machen, das mache ich selbst. Mit Originalteilen für einen Bruchteil der Kosten. Sensibles wie Bremsflüssigkeit etc. lasse ich bei einer freien Werkstatt machen.
Als Zündkerzen habe ich die NGK verbaut, keine BMW "billig" Kerzen oder die berüchtigten Bosch. Ausgerechnet bei den BMW Kerzen kann mal NGK drin sein, mal aber auch nicht. Ist mir zu undurchsichtig und zu teuer.
Beim Motoröl bin ich auf ROW umgestiegen um von der Standardsuppe von BMW wegzukommen. In meinen Augen bekommt mein Auto einen qualitativ hochwertigeren Service, dafür steht er nicht im Scheckheft. Interessiert am Ende aber einen toten Sherriff. Kann alles lückenlos mit Datum, Kilometerstand und Rechnung nachweisen. Bis auf die letzte Schraube.
Was mich interessieren würde ist aber der aktuelle Softwarestand. Ich halte es für denkbar, dass gerade die Wagen der ersten drei Jahre mit Sicherheit mittlerweile neuere Softwarestände bekommen könnten, was sich bestimmt auch auf Dinge wie z.B. den Kaltstart auswirken kann. Für das Getriebe gibt es sicherlich auch neueres.
Hat jemand mit Softwareupdates Erfahrungen beim Händler gemacht oder kann herausfinden, was da aktuell möglich ist?
Finde interessant, dass fast alle betroffenen Fahrzeuge nahezu gleich alt sind und die zweite Inspektion um haben! Da keine Garantieerweiterung möglich, lassen die meisten den Service wohl nicht bei BMW machen?!
Jetzt müsste man noch quer durch die Reihe fragen ob die letzte Wartung der Kisten bei BMW/Mini selber gemacht worden ist, oder nicht!
Ein Schelm der Böses dabei denkt...
Also zumindest unsere Kisten sind gleich alt, haben nahezu den gleichen KM Stand runter (45tkm und 50tkm) und jeweils der zweite Service nicht bei BMW gemacht und bei der Karre meines Mädels trat es irgendwann nach der Inspektion zum erste Mal merkenswert auf.
Meiner ist mittlerweile schon bei 63 tkm.
Wenn ich so darüber nachdenke, kommt mir eine Idee. Mein Mini hat 2016 eine neue Zündspule bekommen. Im Sommer 2019 habe ich beobachtet, dass er hin und wieder ruppig lief. Das war allerdings bevor ich 1. neue Zündkerzen verbaut habe und 2. auf Aral Sprit umgestiegen bin. Zwar nur normales Super, aber dafür immer in gleicher Qualität. Er läuft seither duetlich besser.
Während dieser Zeit habe ich via OBD das Auto bei meinen Fahrten getracked und die Aufzeichnungen analysiert. Dabei konnte ich häufiger Zündaussetzer feststellen.
Gespürt habe ich diese aber nicht. Ein Klopfen gab es aber nicht.
Um das besser einordnen zu können, habe ich die gleiche Aufzeichnung mit einem JCW eines Kumpels gemacht. Ein jahr jünger, ansonsten praktisch identische Autos.
Bei ihm gab es KEINE Zündaussetzer. Worauf ich hinaus will: Eventuell ist das die Richtung in die man forschen könnte. Vielleicht ist mit der Steuerung da etwas nicht ok, was mich wiederrum zur Software führt.
Eine defekte Zündeinheit würde ich ausschließen, er würde dann ja nur mit 3 Zylindern laufen, was man hören und spüren würde. Nichts desto trotz, ist auch diese Stelle relevant, wenn bei Wechsel auf D Last auf den Motor kommt und die Drehzahl schnell angehoben werden muss um das auszugleichen.
Letztenendes ist es aber so, dass ich weder die Zeit, noch das Geld investieren möchte um der Sache genauer auf den Grund zu gehen, so lange es bei einigen wenigen Vorkommen im Jahr bleibt. Erst wenn sich eine Regelmäßigkeit einstellt, gehe ich der Sache nach.
Die Ursachenforschung ist dann vermutlich bedeutend einfacher.
Hast du den Poly-V-Riemen ebenfalls gewechselt? Der sollte im zweiten Service mit drin sein meine ich?!
Liegt noch hier und kommt am Sonntag rein. 
Tausche noch Motor und Getrieblager. Da flutscht der Riemen dann bei dieser Gelegenheit mit rein.
habt ihr Mal den Ölstand des Getriebes kontrolliert?
Hallo,
nein habe ich noch nicht. Hatte mal bei einem Getriebespezi angefragt bzgl. eines Wechsels, da wird dann auch das Öl untersucht.
Alles anzeigenService also auch nicht bei BMW/Mini gemacht?
Wie gesagt, es geht halt darum , dass stärkere Verbraucher eingeschaltet sind und der Motor die Drehzahl/Einspritzung entsprechend anpasst.
Hat jemand eine Ahnung ob man beim F56 die Automatik auch ebenfalls resetten kann, also quasi auf ungelernt stellen kann (ich meine jetzt nicht auf Standardautomatik zurück programmieren) also die Adaption auf den Fahrer auf "Null" stellen?
Thx
Nicht bei BMW/Mini direkt, sondern bei Miniparts. Jedoch war das Fahrzeug schon aus der offiziellen Garantiezeit raus.
Motorupdates hat er soweit ich weiss keine bekommen.
Man kann die Automatik neu "anlernen". Geht über den OBD Port mithilfe bswp. von Bimmertool und Bimmerlink soweit ich weiss.
Hast du den Poly-V-Riemen ebenfalls gewechselt? Der sollte im zweiten Service mit drin sein meine ich?!
Der Poly-V-Riemen steht meines Wissens nicht offiziell auf der Service Liste.
Theoretisch müsste er dann ja alle 4 Jahre bzw. nach 60.000 und 120.000 KM gewechselt werden.
Bei Newtis wird er nicht geführt im Serviceintervall. Newtis greift ja direkt auf die BMW Datenbank zu.
Der Poly-V-Riemen steht meines Wissens nicht offiziell auf der Service Liste.
Theoretisch müsste er dann ja alle 4 Jahre bzw. nach 60.000 und 120.000 KM gewechselt werden.
Bei Newtis wird er nicht geführt im Serviceintervall. Newtis greift ja direkt auf die BMW Datenbank zu.
Habe die Info bzgl. Riemen auch nur hier aufgeschnappt:
