Elektromobilität - Sinn oder Unsinn ?!?

ein gutes Thema. Was für mich wichtig ist:

• die ganzheitliche Bilanz zur Entlastung der Umwelt
• die Reichweite
• Nutzung von Ladesäulen / vorhandene Infrastruktur
• der individuelle Kostenfaktor (incl. Werverlust!)
• das persönliche Fahrprofil

Bei rein sachlicher Betrachtung animiert mich gegenwärtig keiner der Punkte, mit Elektromobilität zu liebäugeln. Gleichwohl bin ich überzeugt, dass hier ein richtiger Weg eingeschlagen worden ist.
In einer älteren ADAC-Zeitung habe ich eine sehr gute Entscheidungsmatrix gelesen. Danach wäre für mich ein Hybrid-Fahrzeug ideal: Elektroantrieb für die Kurzstrecken im Alltag, Verbrennerantrieb auf Urlaubsreisen. Unterwegs längere Aufladpausen einzulegen und mich mit irgendwelchen Aufladetarifen herumzuplagen, wäre mir ein Greul.
In Abhängigkeit von der technischen Entwicklung kann mein Urteil in wenigen Jahren allerdings ganz anders aussehen.

Da hat er wohl recht

Eine Brennstoffzelle, von Wasserstoff angetrieben, befüllt eine Pufferbatterie und diese einen ELEKTROmotor... Wie ist das keine Elektromobilität? Der Threadtitel heißt ja nicht BEV Mobilität, oder Batterieelektro Mobilität...
Aber genau dieses sich selbst auf eine Technologie einengen, bringt uns nicht weiter.
BTW: Für PKW bin ich bei derzeitigem Entwicklungsstand gegen Wasserstoffbrennstoffzellen, würde das aber auch fahren, sobald es Vorteile ggü BEV gibt

....Elektromobilität verstehe auch ich als Mobilität, bei der die Antriebsenergie aus Strom gewonnen wird. Und dafür spielt es IMHO keine Rolle, wie oder an welcher Stelle der Strom hergestellt bzw. in welcher Form er in der Kutsche zum Verbrauch vorgehalten wird.
Daher gehören BEV‘s und Brennstoffzellenfahrzeuge, sofern die Brennstoffzelle den für die Mobilität notwendigen Strom erzeugt, und sämtliche Themen, die sich damit befassen, doch sehr wohl in die Rubrik „Elektromobilität“.
Dazu gehören dann auch Beiträge, die sich damit befassen, wie oder woraus der jeweilig gebrauchte Strom gewonnen wird.
Wasserstoff zur Stromgewinnung in einer Brennstoffzelle ist so ein Thema.

Also finde ich, dass „Wasserstoff“ hier nicht an der falschen Stelle auf den Tisch kommt.

Habe das Thema gerade erst entdeckt und bin grundsätzlich der Meinung von @Skipper Diethelm.

Die Erfahrungen mit unserem Hybriden habe ich an anderen Stellen ja schon detailliert geschrieben. Trotz der m.E.n. viel zu geringen Reichweite unseres 225xi (Winter 24 km und Sommer 35 km) fährt die Liebste im Alltag zu 80 % elektrisch. Eine E-Reichweite von 60 km würde zu einer 100% Quote im Alltag führen. Das fände ich gut, da wir dann nur noch auf gelegentlichen Wochenendtouren und Urlaubsreisen die "Freiheit" des Verbrenners nutzen würden.

Aber auch ich bin bereit den Markt weiter zu beobachten. Derzeit hat allerdings kein E-Mobil in der Preisklasse bis 35.000 €, bei für mich artgerechte Fahren auf Urlaubstouren (BAB = ca. 130-140 km/h), eine ausreichende Reichweite. Selbst ein ID3 muss, bei Einhaltung einer Stromreserve von 50-60 km nach ca. 200 km an die Ladesäule. Das bedeutet für und die wir regelmäßig nach Bayern/Südtirol fahren mindestens 3-4 ladebedingte Stopps in nicht immer angenehmer Umgebung und streng vorgegebenen Momenten.

Über Sinn/Unsinn braucht man allerdings nicht zu diskutieren - das wäre vor 10-20 Jahren noch ein Thema gewesen. Die Menschheit muss an allen Stellschrauben die zur Verfügung stehen (Verkehr, Ernährung, Industrie, Landwirtschaft) drehen, damit wir die Kurve noch bekommen.

Das Diagramm vom MIT sollte auch die letzten Zweifel beseitigen:

https://www.carboncounter.com/#!/explore?cars=35794;35870

Spaßeshalber einfach mal Cooper SE gegen Cooper S vergleichen...