Photovoltaik und Überschussladen des Cooper SE

Hallo allerseits, hier eine Info zum Thema Überschussladen!

Das 1phasiges Typ2 Kabel auf dem Bild habe ich mir ja letztens „geschossen“, weil ich möglichst unterbrechungsfrei Strom vom Dach in den MINI laden möchte. Dabei ist mir klar, dass bezüglich der AC Ladegeschwindigkeit natürlich nicht das Maximum erreicht werden kann, da die 11kW vom MINI nur bei einer dreiphasigen Verbindung erreicht werden können.
Kurz nochmal eine Info, warum ich das 1phasige Kabel überhaupt nutzen möchte:
Ist das Auto dreiphasig angeschlossen, braucht es eine gewisse Mindeststromstärke, damit die Ladung aufrecht erhalten wird. Das sind meines Wissens 6A (ergibt 3phasig dann 4,1kW). Sinkt die Stromstärke aber unter diesen Wert, würde die Ladung unterbrochen und NICHT wieder fortgesetzt, wenn die Stromstärke wieder steigt.
Im 1phasigen Bereich kann aber problemlos von der Wallbox von 6A (1,4kW) bis 20A (4,6kW) hin- und hergeregelt werden, ohne dass der MINI die Ladung unterbricht. Und dass ist mir wichtig, da die Leistung der PV Anlage ja durch Umwelteinflüsse (Wolken, etc.) und der Überschuss vom Dach durch sonstige Verbraucher (Herd, Waschmaschine, etc.) schwanken können. So kann ich wirklich das, was „über“ ist, in den MINI laden und er lädt ohne Unterbrechung munter weiter.

Ich habe daher heute mit der MINI und BMW Kundenbetreuung Kontakt aufgenommen, die sich explizit um die „elektrischen Kunden“ kümmert. Zunächst mal hierzu: der Kontakt wurde schnell hergestellt, kaum Warteschleife und am anderen Ende ein kompetenter Mensch, der sofort Antworten parat hatte.
Wer auch mal derartige Hilfe braucht, hier die Nummer: 089-125016160

Ich habe den freundlichen Herrn, nennen wir ihn mal augenzwinkernd den „Ampere Bär“, mit der Frage bombardiert, welche Stromstärke über das 1phasige Typ2 Kabel maximal vom Bordlader des MINI akzeptiert wird. Vorraussetzungen auf der technischen Seite meinerseits (von dem MINI mal abgesehen):

• Wallbox go-eCharger kann 1phasig von 6A (1,4kW) bis 32A (7,4kW) regeln.
• Wallbox 3phasig mit 32A am Netz angeschlossen.
• 1phasiges Typ2 Kabel vom Countryman SE, kann bis zu 32A übertragen.

Der Ampere Bär hat mir dann erklärt, dass der MINI Cooper SE 1phasig problemlos bis zu 20A Stromstärke aufnehmen kann, was 4,6kW Ladeleistung entspräche. Theoretisch seien auch bis zur 32A, also 7,4kW, drin. Das ginge jedoch (theoretisch ) nur, wenn die Wallbox 3phasig mit 32A am Netz angeschlossen/abgesichert ist. Aufgrund der Schieflastverordnung (es soll verhindert werden, dass der Belastungsunterschied zwischen den Phasen zu hoch ist, wenn über eine Phase sehr viel „gezogen“ wird) sei aber geregelt, dass 1phasig maximal 20A gezogen werden dürfen.
Dennoch könne es sein, so der Ampere Bär weiter, dass auch die 32A 1phasig bei mir möglich, wenn auch nicht erlaubt sind. Solle ich einfach probieren, sowohl Kabel als auch Bordlader im MINI könnten das ab.
Das wird aber gar nicht nötig sein, denn soviel Überschuss wird die PV Anlage vermutlich eher selten zur Verfügung stellen.

Kurzum: mit dem 1phasigen Typ2 32A Kabel kann ich den MINI 1phasig auch mit schwankenden Stromstärken zwischen 6A und 20A beschicken, was bei automatischer Regelung der Wallbox je nach Überschuss vom Dach zu einer unterbrechungsfreien Ladung des MINI führt. Und meine durchschnittliche Tagesfahrleistung liegt bei 30 bis 40 Kilometern, heißt, ich hätte meinen benötigten „Tagesfahrstrom“ mit 6A bis 20A 1phasig auch schnell genug geladen.
SetUp passt also.

Fuchsig, mit dem Anschluss!

Da ich aber, solange der go-eController noch nicht auf dem Markt ist, mangels fehlender Fachkenntnis bezüglich der Kommunikation zwischen meiner PV und dem go-eCharger auf ev-autocharge vertraue, ist das wohl eher keine Option für mich.

Leider kenne ich auch niemanden, der mir die Kommunikation zwischen meinem E3/DC und der Wallbox herstellen könnte- die API sind auf beiden Seiten dafür ausgelegt, es muss denen nur jemand das sprechen und zuhören beibringen..... (wie das grundsätzlich klappen dürfte, weiß ich bereits, aber „eingerichtet und angeschoben“ bekomme ich das nicht allein....).

@Bigdog71 so nicht ganz richtig.

Erstens: Jau, stimmt, ist der go-eCharger HomeFix 22kW. Den habe ich damals nur gekauft, weil er zu der Zeit nicht teurer war als die 11kW Version und: man weiß ja nie, welches Fahrzeug da noch kommt!

Zweitens: Stimmt, die Genehmigung des Netzbetreibers ist erforderlich, in den meisten Fällen muss auch noch der Hausanschluss (meist nur auf dem Papier) dafür geändert werden. Bei mir haben sie es ohne zu murren genehmigt, der Hausanschluss darf jetzt 35,05kW Leistung beziehen.
Wurde nur auf dem Papier geändert, Arbeiten an meinem Hausanschluss waren nicht erforderlich.
Hat rund 125€ Gebühren gekostet.

Drittens: Hier liegst Du nicht ganz richtig- denn was die optimale Nutzung des Überschusses aus der PV Anlage angeht, brauchst Du nicht zwingend die 22kW Version. Hängt davon ab, wie groß Deine PV Anlage ist bzw. was Dir maximal als Überschuss zur Verfügung steht. Wenn Du z.B. als Überschuss eh maximal 16A oder 3,7kW zur Verfügung hast, brauchst Du ja auch keine Wallbox, die theoretisch mehr schaffen würde. Dann schließt Du das Auto einfach mit einem 1phasigen Typ2 Kabel an die Wallbox an und kannst munter dynamisch die Stromstärke verändern, ohne das dass Auto meckert.

Interessant wird es erst oberhalb von 3,7kW und wenn Du wie ich Ladeabbrüche verhindern willst. Da kommt Deine Wallbox dann 1phasig nicht mehr mit und es müsste schon die 22kW Box her, die auch entsprechend der maximalen Leistung angeschlossen/ abgesichert sein muss.

Übrigens: ich bin NICHT „vom Fach“ und gebe hier nur ohne Gewähr das weiter, was ich mir zusammenrecherchiert habe oder von Fachleuten erklärt bekommen habe. Bei der Recherche habe ich aber auf seriöse Quellen geachtet und nicht die YouTube Akadamie befragt.
Ich gebe das auch alles in meinen laienhaften Worten wieder, daher hoffe ich, dass Mitleser aus dem elektrischen Berufsfeld mich nicht schon teeren und federn wollen.....

Hey @wynton- mir wurde erklärt, dass der Bordlader des MINI eben genau dieses Umschalten zwischen 1phasig und 3phasig während des aktiven Ladevorganges als Fehler interpretiert und die Ladung abbricht, ohne sie beim zurückschalten auf 3 Phasen automatisch wieder aufzunehmen. Du müsstest zum Auto stiefeln, abstöpseln, anstöpseln.....
Wenn er 3phasig am Kabel hängt, will er auch dreiphasig laden, und zwar immer mit mindestens 6A also 4,1kW.
Sackt der Überschuss der PV darunter, wird auch in diesem Fall die Ladung gestoppt und nicht automatisch wieder aufgenommen.
1phasig laden über ein 3phasiges Kabel macht der MINI Cooper SE gar nicht mit.

All das wurde mir bei der Hotline als korrekt bestätigt.

Daher ja bei mir der HeckMeck mit dem 1phasigen Typ2 Ladekabel....