Der Chris ist auch angetan 
Der Chris ist auch angetan
Werde mir den Chris nachher ansehen. 
(Der Kerl ist mit seinem YT Kanal an sich Schuld , daß ich 34k€ (fast) blind in einem 500e investiert habe)
Der IONIQ5 (Hyundai war übrigens gestern...) ist 
, ich mag die Kiste. 
Kann ich nachvollziehen
Ich bin gerade echt gehyped von der Karre 
. Die Idee mit dem Solar-Panoramadach (wenn es so funktioniert wie bepriesen), die Gimmicks (Steckdose, Liegesitz, verschiebbare Armlehne, etc.) sind total cool.
Von meinem Ioniq weiß ich, dass sie Assistenzsysteme schon können. Ist halt nur die Frage, wie sie die neue Software gebogen bekommen und was für welchen Preis drinsteckt.
Aber davon ab: Es ist einfach eine Konkurrenz, an der sich andere dann messen lassen müssen. Wenn der Ioniq5 im Vergleich zum z.B. ID.3 mehr Features und vor allem Mehrwert mitbringt, dann gibt das einfach VW und der restlichen Konkurrenz nochmal einen Push ...
Damit meine ich dann auch Tesla und das kann letztlich für uns alle nur gut sein.
Müsste ich mir aktuell ein Auto kaufen, dann wärs aber - selbst wenn der Ioniq5 zum gleichen Preis mit Mords-Features morgen erschiene - trotzdem ein Model 3 LR (vorwiegend Design- und Software-Gründe)
Gefällt mir auch ganz gut. Mit 4,64 Metern ist er aber größer als er aussieht. Der ID.4 ist mit 4,58 sogar kürzer.
Das Solar-Dach bringt zu wenig (lädt das Bordnetz) und ist wirklich nicht mehr wie ein Gimmik. Das Geld sollte man sich sparen.
Liegesitz: man kann doch jeden Sitz sehr weit nach hinten stellen.
Schön ist, dass man innen nicht alles auf Touchbedienung setzt, man hat noch richtige Knöpfe und Regler für die Klima.
Preis/Leistung scheint ziemlich gut zu sein.
https://de.motor1.com/reviews/490205/tatsachlicher-verbrauch-reichweitentest-vw-id-3-test/amp/
Verbrauchs- und Reichweiten-Werte des ID.3 ... bei > 10 Grad getestet kommt der in der Stadt auf 15kWh/100km ... Ich denke, da sind „wir“ 
besser. Ich find den Aufbau des Tests und Berichts aber gut gemacht ...
Hat ja lange genug gedauert ... Das nächste Auto im E-Auto-Supertest ...
EDIT: Interessant fand ich die Aussagen (obgleich logisch) zur Reichweite bzw. Dauer, wenn eine 800km Strecke gefahren wird. Da braucht der Corsa 1-1,5h länger als z.B. ein Tesla Model 3. Da sieht man, dass das „Hey, sind doch nur „ein paar“ Stops“ doch differenziert zu betrachten ist
Q4 eTron Presse-Fahrzeuge
https://www.reddit.com/r/elect…its_for_press_test_drive/
Ein Kollege von mir geiert als Mazda-Fan auf dieses Auto... also hab ich mir das Video natürlich gerne angesehen.
Meine Meinung:
: Wenn ich wirklich mal 100km Reichweite schnell brauche, dann schaff ich das in meiner Garage in rund 1h, so schnell kann ich mich gar nicht fertig machen . Mit dem Mazda sind es aber rund 2h )In Ergänzung zu den gestrigen NextNews ist hier der Artikel über das Ladeverhalten des Ioniq5
Wenn ihr oben auf das orangene Generation-E klickt, dann kommt ihr zum Video ... der durfte sogar mehr vom Auto filmen... sieht echt gut aus 
Der klasse Verkaufsberater, der uns schon Ende 2019 unsere Familienkutsche Volvo XC40 verkauft hat, weiß genau, dass die E-Mobilität mich angefixt hat.
Daher hat er bei mir offene Türen eingerannt, als er mich anrief und mitteilte, dass sie jetzt einen Volvo XC40 P8 AWD Recharge (watt nen sperriger Name) zur Probefahrt bereit haben.
Ob ich ihn mal ausgiebig testen möchte, hat er gefragt.
Was er unter ausgiebig versteht, habe ich gefragt.
Och, über Nacht ist mindestens drin, hat er gesagt.
Was ist denn mit Freitag, dem 05.03. ab Mittags, hab ich gefragt.
Kein Problem, bringen Sie ihn nur bis Montag, 08.03., 15:00 Uhr, wieder zurück, hat er gesagt.......
Und so habe ich nun das ganze Wochenende die Möglichkeit, auch mal ein BEV mit Platz für die Familie zu testen.
Ich werde das dieses Jahr mit weiteren Mitbewerbern mal durchtesten, ob neben dem MINI als Daily Driver für mich auch die Familienkutsche elektrisiert werden kann.
Und wenn nur alle Verkaufsberater so grandios mitspielen wie der freundliche Herr Nedela vom Volvo Autohaus Lauff in Moers, dann wird das ein sehr abwechslungs- und aufschlussreiches Jahr.
Zum XC40 Recharge kann ich inzwischen soviel sagen:
Das OnePedalDriving kann hier nur "an" oder "aus". Ich habe es eingeschaltet gelassen und es funktioniert echt gut. Ab etwa 80 km/h ist die Wirkung sehr deutlich und entspricht bei komplett angehobenem "Gasfuß" schon einer mittelstarkten Bremsung, da muss man sich ein zwei Manöver lang dran gewöhnen. Ist gefühlt noch etwas stärker als beim Cooper SE in der starken Rekuperationsstufe. Aber nach der Gewöhnung kann man in den üblichen Fahrsituationen den Volvo sogar noch geschmeidiger als den Cooper SE mit dem Gasfuß steuern.
Der Antriebsstrang aus dem Polestar 2, der ja hier auch verbaut ist, ist eine Wucht. Aber- das muss man offen sagen, auch vollkommen "drüber". Für die meisten Fahrsituationen wäre die Hälfte der Leistung, also rund 205 PS/Peak vollkommen ausreichend.
Zum Verbrauch kann ich derzeit noch keine verlässlichen Angaben machen, da der Vorführeffekt der 408 PS natürlich oft genutzt wurde seit Freitag. Zudem ist es mit Tageshöchsttemperaturen um die 6°C hier am Niederrhein momentan auch wieder recht kühl.
Gefühlt würde ich sagen, dass mit dem Koffer im Realbetrieb bei den momentanen Temperaturen um die 22 kw/h auf 100km drin wären. Ist jetzt nicht grad wenig, aber gemessen an Fahrzeug, Gewicht und Leistung gerade noch in Ordnung. Bei der Akkukapazität von 75 kw/h (netto) würde das eine Reichweite von etwa 340 km ergeben. Auch wenn ich kein Reichweitenängstlicher bin, finde ich, dass geht bestimmt auch noch effizienter. Auf keinen Fall sollte mehr Akku rein, was ja noch mehr Gewicht mit sich brächte. Dann lieber effizienterer Antrieb und weniger Akku(gewicht).
Zum Laden kann ich auch noch nicht viel sagen, habe heute nur rund 10 kw/h an einem 50KW ENBW Charger nachgeladen, um das Handling mal zu üben. Für morgen ist dann ein kleiner Ausflug mit anschließendem Ladestop an einem 300KW ENBW Charger geplant, mal gucken, wie es dann da läuft. Ich versuche, da "warm" anzukommen und von ca. 20% auf 80% zu laden. Bin gespannt, wie fix das geht....
Der Rest des Fahrzeuges entspricht in nahezu allen Details soooo deckungsgleich unserem Verbrenner XC40, dass die Probefahrt diesbezüglich schon fast langweilig ist.
Das Android basierte Betriebssystem nebst Benutzeroberfläche des P8 Recharge erfordert nicht viel Eingewöhnung, es fällt jedoch auf, dass im Vergleich zum Verbrenner, in dem das hauseigene Volvosystem läuft, einige Einstellmöglichkeiten wegfallen (sind jetzt einfach standardmässig aktiv und können nicht vom Nutzer abgeschaltet werden).
Absolut unverständlich ist, dass die GoogleMaps Navigation ausschließlich die Kartenansicht, nicht jedoch die Luftbildansicht liefert.
Die Assistenzsysteme funktionieren genauso souverän und zuverlässig wie beim Verbrenner.
Das Fahrverhalten ist aufgrund des niedrigeren Schwerpunktes deutlich satter und agiler als bei meinem Verbrenner.
Bis jetzt bin ich begeistert und finde, genau wie beim Cooper SE richtig gut, dass das Auto zwar an einigen Details als BEV zu erkennen ist, aber nicht aus jeder Faser schreit: "Seht her, ich bin neu, ich bin anders, ich bin elektrisch!".
Der Preis ist derzeit noch ein Ausschlusskriterium für uns, da steht für den Vorführer eine sehr, sehr deutliche 6 bei der fünfstelligen Kaufsumme vorne und das Ende der sinnvollen Ausstattungsdetails ist noch nicht erreicht.
Es soll aber auch eine "Einstiegs"version folgen, die mit einem Motor und Frontantrieb daher kommt. Da würde es dann auch preislich interessanter für uns.
