Ich finde das Konzept GJR im Winter zu fahren sehr gut, wenn das Fahrprofil und die dafür zu erwartenden Bedingungen passen. Ist natürlich ziemlich individuell abzuwägen. Sieht im Voralpenland anders aus als an der Nordsee. So ist dieses Thema mMn nicht mit ja oder nein zu lösen - jeder muss für sich die Rahmenbedingungen abchecken.
Da meine MINIs zur Winterzeit im Sauerland bzw. Süddeutschland genutzt werden, sind da WRs im Einsatz.... vielleicht aber auch nicht mehr lange. Im letzten Winter haben die WRs arg gelitten - nicht nur wegen der Fahrweise 
- hauptsächlich wegen Fahrten bei 15° und mehr.... macht kein Spaß und vor allem: sichertstechnisch für mich fragwürdig, wenn es zügiger zur Sache geht. Da muss ich schon die gesamte Kurve mit schmieren oder den maximal möglichen Bremsweg einkalkulieren. 
Da wäre ein Gummi, dass bei diesen Temperaturen besser funktioniert wünschenswert. Der GJR könnte da die Lösung sein. Das ist aber nur meine Meinung 
Bei meinem T5 habe ich schon vor Wochen auf GJRs umgesattelt. Der wird natürlich nicht so perfomant wie die MINIs bewegt 
. Aber gerade bin ich mit dem T5 in Greece bei 30° im Schatten zwischen haufenweise Serpentinen unterwegs - funzt sogar ganz gut. Ich vermisse die SR nicht besonders. Der Winter wird es zeigen, wie der Michelin CrossClimate funzt. Aber Rückschlüsse vom T5 auf den MINI zu ziehen, mag „etwas“ weit hergeholt sein. Ich werde es aber für die Winterkonfis bei den MINIs in Erwägung ziehen.
... und übrigens abgesehen von den wärmeren Wintern - meine Erfahrung bei Schnee werden auch immer weniger aufgefrischt: entweder war der Räumdienst (leider) schneller oder andere Verkehrsteilnehmer sorgen für üppige Standgasfahrten (auch leider), um die Vorteile eines WR voll auszunutzen. Aber auch hier sei angemerkt: das kann bei anderen Fahrprofilen gaaanz anders aussehen.
Wie @jojo0301 schon schrieb: angepasst fahren, dann klappt’s immer, auch mit dem GJR.
Just my 2 cents 
